Wilde Moto Cruiser Fork — fourche rigide acier 26 pouces, frein sur jante, 420 mm axe-couronne

Wilde Moto Cruiser Fork — la fourche rigide 26 pouces qui redonne vie à un vieux VTT

Il y a un type de vélo bien précis qui dort dans les remises partout en Europe : un bon cadre acier ou aluminium des années quatre-vingt-dix ou du début des années deux mille, sain sous tous les aspects, avec une fourche suspendue qui a cessé de fonctionner il y a dix ans. Ou sans fourche du tout, parce qu'elle a été démontée pour les pièces et jamais remplacée. C'est exactement pour ce cadre que Wilde a conçu cette fourche.

Montez-la et le vélo devient tout autre chose : léger à l'avant, direct dans la direction, silencieux, et débarrassé des joints, de l'huile et des intervalles d'entretien qui faisaient de l'ancienne fourche un fardeau. Pas une régression — une conversion. Un vélo urbain ou de chemins efficace, fiable et vraiment plaisant, construit à partir de quelque chose que vous possédez déjà.

Corrigée suspension, pour que la géométrie survive

Le chiffre décisif est l'axe-couronne de 420 mm, calé sur une fourche suspendue de 80 mm de débattement à peu près à son point d'enfoncement. C'est ce qui en fait un remplacement direct plutôt qu'un compromis : l'avant reste là où le concepteur du cadre l'avait placé, l'angle de direction ne bouge pas, et le vélo se comporte comme prévu au lieu de piquer du nez et de devenir nerveux.

La chasse de 42 mm est le standard de l'époque et maintient des valeurs de chasse au sol cohérentes sur les géométries cross-country des années quatre-vingt-dix et deux mille. Le pivot arrive en 350 mm, assez long pour n'importe quel tube de direction et n'importe quelle hauteur, et se recoupe à la pose.

De la place pour un vrai pneu, et de quoi porter des bagages

Le passage va jusqu'à 26 x 2,5 pouces — nettement plus que la plupart des fourches rigides de cette longueur, et assez pour monter un pneu large à basse pression qui reprend une bonne part du travail de confort qu'assurait autrefois la suspension. Une fixation de porte-bagages à mi-fourreau accepte un lowrider ou un porte-bagages à plateforme, ce qui transforme la conversion en vélo de trajet ou en petit vélo de voyage plutôt qu'en simple VTT assaini.

Spécifications

• Matériau : acier chromoly
• Taille de roue : 26 pouces
• Axe-couronne : 420 mm, corrigée pour une fourche de 80 mm
• Chasse (offset) : 42 mm
• Pivot : 1 1/8 pouce ahead, longueur 350 mm
• Entraxe moyeu : 100 mm
• Type de freinage : tasseaux cantilever — cantilever ou V-brake, pas de fixation de disque
• Passage de pneus : 26 x 2,5 pouces
• Fixations : fixation de porte-bagages à mi-fourreau
• Finitions : noir ou chrome
• Pays de fabrication : Taïwan
• Garantie : garantie fabricant Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matière et de fabrication

Contenu de la livraison

La fourche seule. Jeu de direction, bague de couronne, écrou étoile ou expandeur, freins et supports de gaine sont vendus séparément.

Le vélo pour lequel elle a été dessinée

C'est la fourche livrée avec le kit cadre Wilde Moto Cruiser, proposée ici séparément — en rechange, en finition contrastée, ou bien plus souvent en rétrofit sur le cadre de quelqu'un d'autre. Associez-la au Wilde Moto Cruiser Bar et un vieux cross-country reçoit le traitement Moto Cruiser aux deux extrémités : rigide et direct à l'avant, haut et reculé aux mains.

Questions fréquentes

Ira-t-elle sur mon vieux VTT ?
Trois vérifications. Votre cadre a besoin d'un tube de direction droit en 1 1/8 pouce, sans filetage — ni potence plongeur, ni tube conique moderne. Votre moyeu avant doit être en 100 mm, blocage rapide ou axe boulonné. Et votre cadre doit avoir été conçu autour d'une fourche suspendue de 80 mm ou d'une fourche rigide d'environ 420 mm. La plupart des cadres cross-country des années quatre-vingt-dix et du début des années deux mille cochent les trois cases. Envoyez-nous le modèle et l'année et nous confirmerons avant votre commande.

Mon cadre était prévu pour 100 ou 120 mm. Puis-je quand même l'utiliser ?
Oui, mais l'avant descendra d'environ 20 à 40 mm, ce qui redresse l'angle de direction et rend la direction plus vive. Sur une conversion urbaine, beaucoup apprécient le résultat ; sur un vélo mené vite en descente, ce sera nerveux. Si votre cadre a été dessiné autour de 100 mm ou plus, dites-le nous et nous en parlerons franchement plutôt que de vous vendre une fourche qui modifie le vélo plus que vous ne le souhaitez.

Puis-je monter un frein à disque ?
Non. Il y a des tasseaux cantilever et aucune fixation de disque, et aucun moyen sûr d'en ajouter. Si votre cadre et vos roues sont prévus pour du disque à l'avant, cette fourche n'est pas la bonne pièce. Cantilever ou V-brake uniquement.

Dois-je changer de jeu de direction ?
Pas forcément, mais il vous faudra une bague de couronne adaptée à cette fourche et un jeu de direction en bon état. Si l'ancienne fourche est sortie avec un jeu de direction usé ou marqué, remplacez-le pendant que tout est démonté — cela coûte une fraction du prix d'un travail refait deux fois.

Noire ou chrome ?
La noire disparaît sur à peu près n'importe quel cadre, y compris les repeints et les métallisés passés. La chrome convient à un montage poli ou à une restauration d'époque, et s'accorde avec un Moto Cruiser Bar chromé. Les deux sont au même prix chez nous.

Pouvez-vous la monter pour moi ?
Oui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel coupe les pivots, pose les bagues de couronne, monte les jeux de direction et règle cantilevers et V-brakes en travail courant, et nous vérifions la longueur de fourche d'origine du cadre avant de couper quoi que ce soit. Apportez le vélo ou envoyez-nous le cadre — un pivot mal coupé ne se coupe qu'une fois.