Wilde Moto Cruiser Bar — cintre riser chromoly 830 mm, 90 mm de rise

Wilde Moto Cruiser Bar — 830 mm de chromoly à épaisseurs dégressives, et la fin du dos voûté

Les vélos anciens ont été dessinés autour de hauteurs de stack basses et de positions de course, ce qui se justifiait à l'époque et beaucoup moins aujourd'hui. Voici la réponse de Wilde : un cintre riser en acier haut, large et fortement reculé, qui remonte vos mains là où elles doivent être, ouvre la cage thoracique et transforme un vélo que vous possédez déjà en quelque chose que vous avez envie de rouler une heure de plus.

C'est le cintre compagnon du Moto Cruiser — un peu plus haut que le Cardinal de Wilde, avec le même recul et le même relèvement, parce que Wilde considère cette combinaison comme acquise. En pratique, il offre une position redressée pour la ville, où voir par-dessus la circulation compte davantage que l'aérodynamique, et un bras de levier considérable sur les chemins, où 830 mm de largeur font exactement ce qu'on attend d'un cintre large.

La géométrie, et pourquoi elle fonctionne

Quatre-vingt-dix millimètres de rise, c'est beaucoup. Quinze degrés de recul, c'est davantage que ce que proposent la plupart des cintres riser, et c'est cette valeur qui garde vos poignets neutres plutôt que tordus vers l'extérieur en fin de journée. Sept degrés de relèvement font le même travail dans l'autre plan. Ensemble, ils produisent une position de mains qui paraît évidente dès qu'on s'assoit dessus — c'est bien là l'objectif, et la raison pour laquelle Wilde reprend ces mêmes chiffres sur toute sa gamme de cintres.

Deux finitions

Le noir est une finition ED — électrodéposition, le même revêtement anticorrosion que sur le cadre Moto Cruiser, appliqué ici comme surface visible et non sous la peinture. Elle est mate, résistante, et disparaît sur à peu près n'importe quel vélo. Le chrome, c'est du chrome : plus lumineux, plus fidèle à l'époque, et le choix évident sur un klunker ou un montage poli.

Avant de commander : diamètre de serrage et choix de potence

Deux points à ne pas manquer, et les deux comptent.

Le serrage est de 22,2 mm, l'ancien standard. Si votre potence est en 25,4, 26,0 ou 31,8 mm, il vous faudra des bagues de réduction. Elles sont peu chères et faciles à trouver, mais elles sont indispensables — ce cintre ne se monte pas sur une potence moderne sans aide.

Et utilisez une potence dotée d'au moins quatre vis sur la plaque frontale. Un cintre de cette largeur génère un vrai bras de levier, et une plaque à deux vis risque de laisser le cintre pivoter dans le collier sous charge. Wilde le dit explicitement, et nous aussi : c'est un point de sécurité, pas une préférence.

Spécifications

• Matériau : acier chromoly 4130 à épaisseurs dégressives à 100%
• Largeur : 830 mm
• Rise : 90 mm
• Recul : 15 degrés
• Relèvement : 7 degrés
• Diamètre de serrage : 22,2 mm
• Finitions : noir ED (électrodéposition) ou chrome
• Exigence minimale de potence : plaque frontale à quatre vis
• Pays de fabrication : Taïwan
• Garantie : garantie fabricant Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matière et de fabrication

Le vélo pour lequel il a été dessiné

C'est le cintre livré avec le kit cadre Wilde Moto Cruiser, proposé ici séparément pour ceux qui veulent le monter sur un vélo existant — un vieux VTT rigide, un montage klunker, un vélo de trajet qui vous a toujours placé trop bas, ou un second Moto Cruiser dans l'autre finition.

Questions fréquentes

830 mm, n'est-ce pas trop large pour moi ?
C'est large, et sur un vélo urbain qui se faufile entre des bornes vous le remarquerez. Le cintre peut être recoupé — le chromoly se coupe proprement au coupe-tube ou à la scie fine avec une lime — mais n'enlevez que le strict nécessaire, car le recul fait revenir les extrémités vers vous et chaque millimètre retiré modifie la position des mains. Roulez-le d'abord à pleine largeur. La plupart des gens la conservent.

Quelle bague de réduction pour ma potence ?
Une bague 22,2 vers 25,4 mm pour les potences plongeur et ahead anciennes, 22,2 vers 31,8 mm pour la plupart des modernes. Indiquez-nous votre potence et nous joindrons la bonne bague au cintre pour qu'il arrive prêt à monter.

Pourquoi la potence doit-elle avoir quatre vis ?
À cause du bras de levier. Un cintre aussi large avec autant de rise multiplie l'effort au niveau du collier, et une plaque à deux vis peut laisser le cintre basculer vers le bas lors d'une traction forte ou d'une réception sèche. Quatre vis répartissent correctement l'effort de serrage. Si votre potence actuelle n'en a que deux, remplacez-la avant le montage.

Mes poignées et mes commandes iront-elles ?
Oui. Les zones de prise sont au standard 22,2 mm, donc toutes les poignées, manettes, leviers de frein et rétroviseurs de bout de cintre prévus pour cintres plats ou riser se montent normalement. Seule la zone centrale de serrage pose question, et c'est ce que résout la bague.

Pourquoi le chrome coûte-t-il plus cher que le noir ?
Parce que le chromage coûte plus cher à produire. C'est un procédé par voie humide, avec plus d'étapes et plus de rebuts qu'un bain ED, et cela se retrouve dans notre prix d'achat. Nous répercutons cet écart plutôt que de le lisser sur les deux finitions : le noir garde ainsi son propre prix au lieu de subventionner le chrome. Choisissez selon l'allure que vous voulez donner au vélo, pas selon la différence.

Noir ou chrome ?
Le noir ED est le choix le plus discret et masque les rayures ; c'est aussi la finition livrée avec le kit Moto Cruiser, donc celle à prendre si vous voulez un second cintre assorti. Le chrome accroche la lumière et a sa place sur un montage poli ou d'époque, où un cintre noir aurait l'air d'une pièce moderne sur un vieux vélo.

Pouvez-vous le monter pour moi ?
Oui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel monte cintres, bagues et potences, refait le cheminement des câbles et des durites pour la hauteur supplémentaire, et règle proprement l'angle de rotation sur pied d'atelier — ce qui vaut plus qu'il n'y paraît sur un cintre aussi reculé. Apportez le vélo et nous obtiendrons la bonne position du premier coup.