Fourche acier Wilde Supertramp — bikepacking 29 pouces, freins à disque, noire

Fourche acier Wilde Supertramp — plus de possibilités, boulonnées sur le vélo que vous avez déjà

La plupart des améliorations rendent un vélo légèrement meilleur à ce qu'il fait déjà. Celle-ci change ce à quoi il sert. Remplacez une fourche rigide d'origine ou un élément suspendu fatigué par la fourche Supertramp et un hardtail compétent devient une machine d'expédition : la place pour un pneu de 29 x 2,8 pouces, des cages cargo sur les deux lames, un lowrider ou un porte-bagages à plateau à mi-lame, des garde-boue en haut et en bas, et un câble de dynamo qui court à l'intérieur du fourreau, là où rien ne peut l'accrocher.

Elle est thermolaquée noir, et cela compte davantage sur une pièce vendue seule que sur un kit cadre. Le thermolaquage est la plus résistante des deux finitions — il encaisse les impacts de cailloux et l'abrasion des sangles qu'une fourche accumule chaque semaine sur un montage bikepacking chargé — et le noir est la seule couleur qui s'efface proprement sur le cadre de quelqu'un d'autre.

Conçue pour porter

Le schéma de fixations est la raison d'être de cette fourche. Des supports three-pack sur chaque lame reçoivent cages cargo, sacs étanches ou bidons. Une fixation à mi-lame accepte lowriders ou porte-bagages à plateau. Les œillets doubles en bout de fourche permettent à un porte-bagages et à un garde-boue de partager la même vis sans empilement d'entretoises. Et les lames prévoient les fixations des porte-bagages Surly 8-pack et 24-pack, détail pratique qui décide de bien des montages bikepacking — ces deux porte-bagages sont la référence du bagage avant, et une fourche qui les accepte nativement vous épargne une patte, un collier et une discussion.

Passage dynamo interne

Le câble passe à l'intérieur de la lame plutôt que sanglé à l'extérieur. Sur un vélo qui dort dehors, c'est une chose de moins à accrocher à une branche, un point de frottement de moins à user la finition en un hiver, et un avant nettement plus propre.

Les cotes qui décident si elle se monte

Deux chiffres priment sur tout le reste. Le pivot est droit en 1 1/8 pouce, non conique — le cadre doit donc avoir une douille de direction droite, ce qui exclut la plupart des trail bikes modernes et inclut les cadres acier, les hardtails anciens et les cadres ATB conçus pour ça. Et l'axe-couronne est de 450 mm, soit un domaine corrigé suspension : sur un cadre dessiné autour d'une fourche rigide de 400 mm par exemple, celle-ci relèvera l'avant et ouvrira sensiblement les angles.

Le pivot est livré en 350 mm, assez long pour presque tous les cadres et toutes les hauteurs de potence, et se recoupe au montage.

Spécifications

• Matériau : acier chromoly
• Finition : thermolaquée noir
• Axe-couronne : 450 mm
• Déport : 50 mm
• Pivot : droit 1 1/8 pouce, longueur 350 mm
• Entraxe moyeu : Boost 110 mm
• Type de freinage : disque, disque de 180 mm maximum
• Passage de pneu : 29 x 2,8 pouces
• Fixations : supports three-pack sur chaque lame, fixation porte-bagages à mi-lame, œillets doubles en bout de fourche, fixations garde-boue, fixations pour porte-bagages Surly 8-pack et 24-pack
• Cheminement : passage dynamo interne
• Conçue pour : le kit cadre Wilde Supertramp
• Pays de fabrication : Taïwan
• Garantie : garantie constructeur Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matériaux et de fabrication

Ce qui est inclus

La fourche seule. Jeu de direction, bague de tête, étoile ou expandeur, axe traversant, étrier de frein et adaptateur sont vendus séparément.

Le cadre pour lequel elle a été dessinée

C'est la fourche du kit cadre Wilde Supertramp, la plateforme bikepacking et tout-terrain de Wilde. Ce kit cadre est déjà livré avec sa propre fourche : vous n'avez donc pas à y ajouter celle-ci. Prenez-la comme fourche de rechange, comme contraste noir volontaire sur un Dirt Champagne, ou — bien plus souvent — pour hisser un vélo existant au même niveau.

Questions fréquentes

Ira-t-elle sur mon vélo ?
Trois points tranchent. Votre cadre doit avoir une douille de direction droite en 1 1/8 pouce, car ce pivot n'est pas conique. Votre moyeu avant doit être en Boost 110 mm. Et votre cadre doit être dessiné autour d'une fourche d'environ 450 mm d'axe-couronne — soit une fourche suspendue d'environ 100 mm de débattement, soit une rigide de longueur équivalente. Si votre fourche actuelle est nettement plus courte, celle-ci relèvera l'avant, ouvrira l'angle de direction et remontera le boîtier. Envoyez-nous le modèle de votre cadre et votre fourche actuelle, nous vous dirons honnêtement si cela fonctionne.

Puis-je garder l'axe et le disque de ma fourche suspendue ?
L'entraxe Boost 110 mm accepte directement la plupart des roues avant Boost récentes, et la fixation d'étrier admet un disque jusqu'à 180 mm, largement suffisant sur un vélo chargé. Vérifiez le standard d'axe traversant de votre moyeu actuel avant de commander — c'est la seule pièce non fournie.

Quels pneus passent réellement ?
Jusqu'à 29 x 2,8 pouces, du véritable plus et non un chiffre marketing. Si vous montez aussi des garde-boue, retirez environ un demi-pouce de largeur pour laisser sortir la boue. C'est ce dégagement qui rend cette fourche intéressante sur un vélo qui plafonne aujourd'hui à 2,3 pouces.

Quels porte-bagages et cages accepte-t-elle ?
Des supports three-pack sur les deux lames pour cages cargo, berceaux de sacs étanches ou bidons surdimensionnés. Une fixation à mi-lame pour lowriders ou porte-bagages à plateau. Des œillets doubles aux pattes pour un porte-bagages et un garde-boue ensemble. Et le montage natif des porte-bagages Surly 8-pack et 24-pack, ce qui couvre la plupart des configurations de bagage avant sans adaptateur.

Sera-t-elle assortie à un Supertramp Dirt Champagne ?
Non — cette fourche est noire, et nous préférons le dire clairement. Géométriquement c'est la même fourche que celle livrée avec le kit cadre, elle se monte et se comporte à l'identique, mais c'est un contraste et non un rappel de teinte. Le noir sur du Dirt Champagne est une belle association et beaucoup la choisissent volontairement, mais c'est un choix, pas un hasard.

Pouvez-vous la monter pour moi ?
Oui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel coupe les pivots, emmanche les bagues de tête, règle les jeux de direction et aligne les étriers de frein au quotidien, et nous pouvons passer en même temps un câble de dynamo dans le cheminement interne. Apportez le vélo ou envoyez-nous le cadre — un pivot mal coupé ne se coupe qu'une fois.