Kit cadre Wilde Supertramp — fourche acier segmentée, Dirt Champagne

Wilde Supertramp — un seul vélo pour tout l'univers du cyclisme

Le Supertramp est la plateforme bikepacking, randonnée et tout-terrain de Wilde Bicycle Co., et le mot plateforme n'est pas décoratif. Ce n'est pas un kit cadre construit autour d'une seule discipline. Il est construit autour de l'idée qu'un seul vélo, monté avec discernement, peut vous porter à travers un mois d'autonomie loin de tout, un week-end sur les pistes forestières, et le trajet jusqu'à l'épicerie du coin le mardi soir — sans jamais donner l'impression d'être le mauvais outil.

En Dirt Champagne, c'est la plus contemporaine des deux finitions du Supertramp : un métallisé chaud et poudré, presque neutre en lumière plate, qui prend des reflets dorés au soleil. C'est aussi la version techniquement à jour — les cadres Dirt Champagne sont compatibles UDH, contrairement aux cadres Grey / Green.

Conçu pour être configuré, pas seulement roulé

Ce qui distingue le Supertramp de la plupart des tout-acier polyvalents, c'est le peu de choses qu'il vous impose. Le triangle avant est délibérément dessiné pour avaler une grande sacoche de cadre. On trouve des supports three-pack au-dessus et sous le tube diagonal, des inserts porte-bidon sur le tube de selle, des fixations feedbag sur le tube supérieur, des fixations garde-boue complètes et des fixations porte-bagage à l'avant comme à l'arrière. Le passage interne stealth pour tige télescopique est intégré, de sorte qu'une dropper moderne disparaît dans le cadre au lieu d'y pendre.

Vous pouvez le monter en vélo d'expédition à cintre route, en machine de randonnée à cintre plat, en 29er rigide pour le singletrack ou en vélo du quotidien réellement capable. Le cadre ne vous pousse vers aucune de ces voies.

La fourche acier segmentée

La fourche acier segmentée signature de Wilde est ce qui rend l'avant de ce vélo aussi utile que l'arrière. Double œillet en patte, supports three-pack sur les fourreaux, une fixation porte-bagage dédiée à mi-fourreau, fixations garde-boue, passage dynamo interne et fixations pour porte-bagages Surly 8-pack et 24-pack.

Elle accepte un pneu de 29 x 2.8in — plus large que le cadre lui-même — ce qui vous laisse la place de monter un pneu avant plus généreux pour le confort et la portance sur terrain cassant, ou simplement de loger un gros pneu à côté d'un garde-boue. Le passage dynamo interne signifie un véritable éclairage avant pour les sorties de nuit, les trajets d'hiver ou les longues journées en autonomie, sans un seul fil apparent sur la fourche.

Une géométrie pensée pour les journées chargées

Une géométrie de randonnée tout-terrain confortable, qui se trouve fonctionner à merveille en polyvalente. Le stack est haut, le reach plutôt long afin de maximiser l'espace du triangle avant et de permettre une potence courte moderne, et la chasse est choisie pour équilibrer le comportement en tout-terrain et la capacité à porter une charge avant en confiance.

Ce dernier point compte davantage qu'il n'y paraît. Beaucoup de cadres acceptent un porte-bagage avant ; bien peu sont conçus pour que la direction reste saine une fois ce porte-bagage chargé. Le Supertramp est pensé d'abord pour le cas chargé.

Les tubes Wilde TLC

Le jeu de tubes est le TLC chromoly maison de Wilde — Tough, Light, Compliant. Il est double butté, et les diamètres, épaisseurs de paroi et profils de buttage sont choisis modèle par modèle et taille par taille plutôt qu'appliqués uniformément à toute la gamme. Le résultat est un cadre qui survit à des années d'usage intensif, qui reste aussi léger que l'acier le permet en pratique, et qui gomme les aspérités du terrain au lieu de transmettre chaque rainure dans vos mains.

Un passage de câbles fait correctement

Le cheminement utilise un système de guides modulaires sous le tube diagonal, configurable pour AXS, 1× ou tige télescopique, et compatible avec les guides Paragon Machine Works. Les bases reçoivent des œillets fermés brazés. La position de Wilde, que nous partageons, est que les colliers plastique sur un cadre haut de gamme manquent d'élégance — il n'y en a donc aucun sur ce vélo.

Spécifications

• Matériau du cadre : acier chromoly Wilde TLC double butté
• Fourche : Wilde acier chromoly segmenté
• Coloris : Dirt Champagne
• Tailles : X-Small, Small, Medium, Large, X-Large
• Taille de roue : 29in (700c) dans toutes les tailles
• Passage de pneu cadre : jusqu'à 29 x 2.6in
• Passage de pneu fourche : jusqu'à 29 x 2.8in
• Plateau maximal : 36 dents
• Jeu de direction : EC34/34 (spécification Dirt Champagne)
• Boîtier de pédalier : 73 mm fileté anglais (BSA)
• Type de frein : post mount à l'arrière, fixations disque ISO sur la fourche
• Entraxe arrière : Boost, axe traversant 12 mm (1,5 × 178 mm)
• Entraxe avant : 110 mm Boost, axe traversant 15 mm (1,5 × 135 mm)
• Tige de selle : 31,6 mm — collier 35,0 mm
• Tige télescopique : passage interne stealth
• Patte de dérailleur : compatible UDH
• Fixations cadre : three-pack dessus et dessous du tube diagonal, inserts bidon sur tube de selle, fixations feedbag tube supérieur, fixations garde-boue, fixations porte-bagage
• Fixations fourche : double œillet en patte, supports three-pack, fixation porte-bagage à mi-fourreau, fixations garde-boue, fixations Surly 8-pack et 24-pack
• Passage des câbles : passage dynamo interne dans la fourche, guides modulaires sous le tube diagonal (AXS / 1× / dropper, compatibles Paragon Machine Works), œillets fermés brazés sur les bases
• Pays de fabrication : Taïwan (Maxway)
• Garantie : garantie constructeur Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matériaux et de fabrication

Contenu du kit

Cadre et fourche acier segmentée, avec axes traversants et patte de dérailleur. Jeu de direction, boîtier de pédalier, collier de selle et tous les autres composants sont vendus séparément. Il s'agit d'un kit cadre, pas d'un vélo complet.

Questions fréquentes

Quelle taille choisir ?
Le Supertramp est disponible en cinq tailles, de X-Small à X-Large, toutes conçues autour de roues de 29in (700c). Comme le reach est volontairement long pour dégager de l'espace dans le triangle avant, la correspondance avec d'autres marques n'est pas toujours directe — les cyclistes venant d'un cadre de randonnée classique choisissent souvent une taille en dessous. Plutôt que de deviner, envoyez-nous votre taille, votre entrejambe et votre position actuelle : nous confirmerons la taille sur la base du tableau de géométrie Wilde avant votre commande. Ou passez à L'Hirondelle Bike Shop à Meppel et nous vous mesurons correctement.

Quels pneus passent réellement ?
Le cadre accepte jusqu'à 29 x 2.6in et la fourche jusqu'à 29 x 2.8in. La fourche est délibérément la plus généreuse des deux, ce qui vous permet de monter un pneu avant plus large que l'arrière si vous cherchez davantage de portance et de confort à l'avant. Si vous prévoyez des garde-boue à couverture intégrale, réduisez un peu la largeur par rapport à ces maximums — aux valeurs extrêmes, il ne reste pas assez de place pour un garde-boue.

Ce cadre est-il compatible UDH ?
Oui — mais uniquement dans cette finition. Les cadres Dirt Champagne sont compatibles UDH ; les cadres Grey / Green ne le sont pas. UDH est l'Universal Derailleur Hanger de SRAM, aujourd'hui adopté par la quasi-totalité du secteur : le cadre reçoit donc une patte standard disponible dans presque n'importe quel magasin de vélo au monde plutôt qu'une pièce propriétaire. Cela ouvre aussi la voie aux transmissions SRAM Transmission à montage direct par la suite.

Puis-je monter une tige télescopique ?
Oui, et elle est prévue dès la conception plutôt que tolérée. Le cadre dispose d'un passage interne stealth et reçoit une tige de 31,6 mm avec un collier de 35,0 mm. Le système de guides modulaires sous le tube diagonal peut être configuré spécifiquement pour la dropper, ou pour AXS ou 1× si vous préférez vous en passer.

Puis-je monter porte-bagages, garde-boue et sacoches en même temps ?
C'est précisément la vocation de ce kit cadre. La fourche accepte les porte-bagages Surly 8-pack et 24-pack ainsi qu'une fixation à mi-fourreau, cadre et fourche disposent de fixations garde-boue complètes, l'arrière reçoit un porte-bagage, et le triangle avant est dessiné autour d'une grande sacoche de cadre. En pratique vous réduirez un peu la largeur de pneu pour faire cohabiter les garde-boue avec le reste, mais tous les points de fixation sont là.

Un cadre acier peut-il être réparé en cas de dommage ?
Oui, et sur un vélo tout acier cela vaut aussi pour la fourche. Le chromoly peut être retubé, débosselé ou recevoir des fixations supplémentaires chez tout artisan cadreur compétent, et il cède progressivement et visiblement plutôt que de manière catastrophique. Sur un kit cadre destiné au voyage en zone isolée, c'est un avantage pratique réel.

Pouvez-vous le monter pour moi ?
Oui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel monte des vélos complets à partir de kits cadre, et nous pouvons sourcer transmission, roues et périphériques selon votre cahier des charges et votre budget. Dites-nous comment vous comptez l'utiliser — expédition, cintre route, cintre plat, rigide en sentier — et nous établissons une proposition de montage.