Kit cadre Wilde Spelljammer — randonneuse à freins sur jante, Oxblood

Wilde Spelljammer — une randonneuse moderne, produite une seule fois

Le Spelljammer est ce que Wilde appelle un wish fulfilment bike : ils l'ont construit parce que c'était le vélo que tout l'atelier voulait avoir dans son propre garage, et parce qu'ils le pouvaient. Il puise dans la Space Horse cantilever chère à Jeff, dans la polyvalence pure du Cross Check, et dans tout ce que le gravel a appris à l'industrie depuis dix ans — pour en tirer une interprétation de la randonneuse classique.

Une randonneuse, dans la définition de Wilde, est une machine de longue distance : quelque chose qui avale les kilomètres efficacement sur tous les revêtements, en emportant de quoi soutenir l'effort, par tous les temps. Le Spelljammer est une lecture moderne de ce cahier des charges, pas une reproduction d'époque. D'où les supports three-pack, d'où le jeu de direction threadless que l'on règle avec les clés Allen déjà dans la sacoche plutôt qu'avec une clé à jeu de direction qu'il faudrait transporter.

En Oxblood — un rouge brun métallisé profond — il ressemble exactement à ce qu'il est : un cadre d'héritage qui se trouve avoir été fabriqué cette décennie.

Une seule série, et c'est terminé

Voici le point à comprendre avant de continuer à faire défiler. Les gros cordons de brasure du Spelljammer sont limés à la main, et sur l'île de Taïwan il ne reste pour ainsi dire qu'une seule personne dans le métier capable de ce limage délicat au niveau qu'exige ce cadre. Cette personne est semi-retraitée, de plus en plus accaparée par l'agriculture, et travaille au rythme des semis et des récoltes.

Elle a accepté une dernière série. Cette série, c'est ce cadre. Aucune deuxième production n'est prévue et, réalistement, aucune n'est possible. Des cadres comme celui-ci ne disparaissent pas parce qu'ils cessent de se vendre — ils cessent d'exister parce que le savoir-faire qui les fabrique n'a plus de mains.

Pourquoi des freins sur jante sur un vélo moderne

Pas par nostalgie, même si l'esthétique fait indéniablement partie de l'attrait. Chaque cadre de série Wilde est testé selon les normes ISO les plus strictes de sa catégorie, et passer ce test avec des freins à disque impose des fourreaux et des bases visiblement plus épais et plus lourds pour encaisser les efforts de freinage au niveau du moyeu. Les cantilevers reportent ces efforts sur la jante, ce qui libère le cadre et autorise des tubes plus légers.

Le résultat est un vélo plus confortable et plus fluide que le même cadre ne pourrait jamais l'être en disque. Wilde a déjà plusieurs vélos à disque très capables au catalogue. Celui-ci existe pour être l'autre chose.

Blaise a par ailleurs volontairement omis la butée de gaine arrière, pour vous laisser monter des V-brakes si vous préférez, et écarté légèrement les tourillons de frein pour convenir aux jantes larges modernes.

La patte Space Horse

La patte est un héritage direct. C'est la même pièce moulée que sur la Space Horse cantilever d'origine — dessinée par Anna Schwinn à l'époque où elle et Jeff travaillaient tous deux chez All-City — désormais gravée du logo lightning moon de Wilde.

Ce n'est pas un exercice de style. La patte horizontale rend le cadre compatible single speed et pignon fixe, permet d'ajuster finement la longueur effective des bases selon vos préférences, et l'entraxe arrière de 132,5 mm partage la différence entre les standards route et VTT : vous pouvez monter des moyeux en 130 mm ou 135 mm et élargir considérablement vos options de ligne de chaîne.

La tête de fourche Pacenti PBP

Wilde ne voulait pas d'une tête de fourche générique sur un cadre comportant autant de travail manuel : ils ont donc sollicité Pacenti pour obtenir l'autorisation d'utiliser la PBP — à leurs yeux LA tête de fourche de randonneuse. Ce n'est pas un composant bon marché et il explique pour une part réelle le prix de ce kit cadre.

Les fourreaux sont particulièrement galbés et volontairement souples, avec davantage de déport que la convention afin d'obtenir une chasse plus faible. La chasse basse est ce qui permet à un vélo de garder une direction prévisible avec du poids sur le porte-bagage avant, au lieu de plonger dans les virages — la décision de comportement la plus importante sur un vélo conçu pour porter une sacoche de randonneuse.

Les tubes Wilde TLC

Le jeu de tubes est le TLC chromoly maison de Wilde — Tough, Light, Compliant. Double butté, avec des diamètres, épaisseurs de paroi et profils de buttage choisis modèle par modèle et taille par taille plutôt qu'appliqués uniformément. Sur un cadre à freins sur jante, où les tubes peuvent déjà être plus légers au départ, cette sélection compte davantage qu'ailleurs.

Géométrie

Toutes les valeurs en millimètres, sauf les angles, en degrés. Les petites tailles sont spécifiquement optimisées pour la hauteur d'enjambement et l'absence de chevauchement pied-roue en 700c, et le tube supérieur est légèrement long sur toute la gamme, au cas où vous voudriez monter un cintre plat.

Spécifications

• Matériau du cadre : acier chromoly Wilde TLC double butté, gros cordons limés à la main
• Fourche : acier chromoly, tête Pacenti PBP, fourreaux galbés et souples
• Coloris : Oxblood — rouge brun métallisé
• Finition : bain de phosphatation et revêtement par cataphorèse pour la résistance à la corrosion, peinture liquide en finition
• Tailles : Small, Medium, Large, X-Large, XX-Large
• Taille de roue : 700c
• Passage de pneu : 700c x 45 mm, cadre et fourche
• Type de frein : tourillons cantilever à l'avant et à l'arrière, sans butée de gaine arrière afin de permettre les V-brakes
• Tube de direction : droit traditionnel, jeu de direction threadless EC34/34
• Boîtier de pédalier : 68 mm fileté anglais (BSA)
• Entraxe arrière : 132,5 mm — accepte les moyeux 130 mm ou 135 mm
• Entraxe avant : 100 mm
• Pattes : pièce moulée Space Horse dessinée par Anna Schwinn, compatible single speed et pignon fixe, longueur de bases ajustable
• Tige de selle : 27,2 mm
• Poids du cadre : 4 lb 14 oz, soit environ 2,21 kg (taille medium)
• Fixations cadre : porte-bidon au-dessus du tube diagonal et sur le tube de selle, three-pack sous le tube diagonal, fixations porte-bagage avant et arrière, fixations garde-boue en sous-face avant et arrière, ergot de pompe
• Fixations fourche : double œillet en patte, fixation à mi-fourreau, supports three-pack, fixations garde-boue en sous-face
• Passage des câbles : passage interne du frein arrière pour dégager la sacoche de cadre, gaine intégrale sur tout le parcours, aucun ergot sur le tube diagonal, œillets fermés brazés sur les bases, butée de gaine au boîtier fournie pour un dérailleur avant, passage dynamo interne dans la fourche avec sortie positionnée pour un éclairage sur tête de fourche ou sur porte-bagage
• Pays de fabrication : Taïwan
• Garantie : garantie constructeur Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matériaux et de fabrication

Contenu du kit

Cadre et fourche acier. Jeu de direction, boîtier de pédalier, collier de selle, freins et tous les autres composants sont vendus séparément. Il s'agit d'un kit cadre, pas d'un vélo complet.

La fourche, séparément

Ce kit cadre comprenant déjà sa propre fourche acier, vous n'avez pas à en ajouter une. Si vous cherchez une fourche de rechange, un avant volontairement contrastant, ou une fourche pour un tout autre projet, la fourche acier Wilde Spelljammer est également vendue seule, en finition noire — même tête Pacenti PBP Bi-Plane, mêmes 395 mm d'axe-couronne et 55 mm de déport, mêmes fixations et même passage dynamo interne.

Questions fréquentes

Quelle taille choisir ?
Le Spelljammer existe en cinq tailles, de Small à XX-Large, et le tableau de géométrie complet figure ci-dessus. Le tube supérieur est volontairement long : si vous hésitez entre deux tailles et montez un cintre route, la taille en dessous avec une potence légèrement plus longue est généralement le meilleur choix. Envoyez-nous votre taille, votre entrejambe et votre position actuelle, nous confirmerons — ou passez à L'Hirondelle Bike Shop à Meppel et nous vous mesurons correctement.

Quels pneus passent ?
Du 700c jusqu'à 45 mm, cadre comme fourche. C'est généreux pour un cadre à freins sur jante et cela couvre aussi bien un 32 mm route rapide qu'une véritable carcasse gravel. Si vous montez des garde-boue métalliques — et les fixations en sous-face existent précisément pour les poser proprement — retirez quelques millimètres à ce maximum pour garder du dégagement.

Pourquoi acheter un cadre à freins sur jante en 2026 ?
Parce que sur ce cadre, c'est justement le choix du freinage qui achète la qualité de roulage. Les cantilevers reportent les efforts sur la jante plutôt que sur le moyeu : les fourreaux et les bases peuvent donc être plus légers tout en passant les mêmes tests ISO. Vous y gagnez un cadre plus souple, un montage plus léger, et la compatibilité avec un vivier considérable de composants vintage et de petits artisans qui n'ont nulle part ailleurs où aller.

Puis-je le monter en single speed ou en pignon fixe ?
Oui. La patte Space Horse est horizontale et pleinement compatible single speed et pignon fixe, tout en vous laissant ajuster la longueur des bases selon vos préférences. Il n'y a aucun ergot sur le tube diagonal, donc rien ne vient frotter les genoux sur un montage single speed ou 1x, et une butée de gaine au boîtier est fournie si vous décidez plus tard de monter un dérailleur avant.

Quels moyeux pour un entraxe de 132,5 mm ?
Un moyeu route en 130 mm ou un moyeu VTT en 135 mm conviennent l'un comme l'autre — c'est tout l'intérêt de cette cote. L'acier accepte sans broncher le léger écartement à froid que cela implique, et l'option la plus large ouvre la voie à des roues de voyage plus solides et à de meilleurs choix de ligne de chaîne.

Puis-je monter porte-bagages et garde-boue ?
C'est ce autour de quoi il a été conçu. Fixations porte-bagage avant et arrière, fixations à mi-fourreau pour lowriders ou porte-bagages à plateau, supports three-pack pour bagage ou bidons, et fixations garde-boue en sous-face à l'avant comme à l'arrière pour poser des garde-boue métalliques sans visserie apparente. Le passage dynamo interne de la fourche sort exactement là où un éclairage sur tête de fourche ou sur porte-bagage en a besoin.

Pouvez-vous le monter pour moi ?
Oui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel monte des vélos complets à partir de kits cadre, et c'est exactement le type de projet qui nous plaît — que vous vouliez un montage d'époque autour de pièces vintage ou une randonneuse moderne avec éclairage dynamo et sacoche avant. Dites-nous comment vous comptez rouler et nous établissons une proposition de montage.