Kit cadre Wilde Rambler SL — fourche carbone Wayfinder, Charcoal Disco

Wilde Rambler SL — le vélo à tout faire, affiné

Certains vélos sont conçus pour une seule chose. Le Rambler SL est conçu pour tout ce que vous faites réellement : la century gravel à laquelle vous vous êtes inscrit dans un moment d'optimisme, la boucle route rapide avant le travail, le week-end chargé sur les petites routes, et les trajets domicile-travail sans gloire du mardi entre les deux. Wilde Bicycle Co. a repris la plus ancienne idée du cyclisme — un vélo qui va partout — et l'a reconstruite autour de freins à disque, d'axes traversants et d'un passage de pneu vraiment généreux.

Le SL est la lecture plus légère et plus vive du Rambler. Là où le kit cadre standard est livré avec une fourche acier, cette version reçoit la fourche carbone Wayfinder maison, peinte dans la teinte du cadre. En Charcoal Disco, le résultat est discret de loin et finement détaillé de près : un gris profond aux paillettes métalliques qui accrochent la lumière rasante, rehaussé de décalques clairs. Un kit cadre qui a autant d'allure appuyé contre la façade d'un café à Meppel que couvert de poussière à trois heures de tout.

Un cadre pensé pour les longues journées

Le jeu de tubes est le TLC chromoly maison de Wilde — Tough, Light, Compliant. Il est double butté, et les diamètres, épaisseurs de paroi et profils de buttage sont choisis modèle par modèle et taille par taille plutôt qu'appliqués uniformément à toute la gamme. L'intention : un cadre qui survit à des années d'usage intensif, qui reste aussi léger que l'acier le permet en pratique, et qui gomme les aspérités du revêtement au lieu de transmettre chaque rainure dans vos mains.

Les points de fixation sont complets sans jamais encombrer. Des supports three-pack figurent au-dessus et sous le tube diagonal, des inserts porte-bidon sur le tube de selle, une fixation boulonnée pour sacoche sur le tube supérieur, et des fixations garde-boue et porte-bagage complètes à l'avant comme à l'arrière. Le passage des câbles utilise des guides modulaires sous le tube diagonal et des œillets fermés brazés sur les bases — aucun collier plastique nulle part sur le cadre. L'arrière est compatible UDH, ce qui vous maintient à jour avec les standards de dérailleur actuels et rend le remplacement de la patte trivial partout dans le monde.

La fourche carbone Wayfinder

C'est avec la Wayfinder que le SL mérite son nom et une bonne part de son caractère. Tout carbone, flat mount, axe traversant 100 × 12 mm, et peinte dans la teinte du cadre pour que le vélo se lise comme un ensemble plutôt que comme un cadre plus une fourche. Elle porte des supports three-pack sur les deux bras pour des cargo cages, des fixations garde-boue et une fixation de tête entièrement filetée.

La durite de frein et le câblage de dynamo passent tous deux à l'intérieur de la fourche. Ce second détail compte plus qu'il n'y paraît : il vous permet de monter un véritable éclairage à dynamo pour rouler de nuit, faire des brevets ou pendulaire en hiver, sans un seul collier ni fil apparent à l'avant du vélo. Le passage de pneu de la fourche est légèrement plus large que celui du cadre : 700C × 2,2" ou 650B × 2,3".

Une géométrie vive sans être punitive

Le Rambler SL adopte une géométrie gravel race avec le confort sur la durée comme priorité directrice. L'avant est assez vif pour rester sportif dans une sortie de groupe rapide, tandis qu'un boîtier légèrement abaissé et des bases de 438 mm apportent de la stabilité en descente rapide sur terrain meuble et lissent le comportement sur les longues lignes droites.

La hauteur de stack est volontairement généreuse. La position de Wilde, que nous partageons, est que sur longue distance le confort est la vitesse — un cycliste encore détendu à la sixième heure va plus vite que celui qui est plié sur une potence rabaissée depuis la deuxième. Si vous venez d'un gravel orienté compétition, attendez-vous à une position plus redressée et nettement plus tenable.

Tailles et choix de roues

Cinq tailles, du X-Small au X-Large. Le X-Small est conçu spécifiquement autour de roues 650B plutôt que d'être un cadre 700C rétréci, ce qui permet un vélo réellement petit sans chevauchement pied/roue et sans compromis de comportement. Il accepte des pneus jusqu'à 2,4". Les tailles Small à X-Large sont conçues autour du 700C, le 650B restant une option pleinement valable si vous cherchez plus de volume.

Finition et durabilité

Chaque cadre est phosphaté puis traité par cataphorèse (E.D.) avant peinture, de sorte que la protection anticorrosion commence à l'intérieur des tubes et non en surface. La finition Charcoal Disco est une peinture liquide, qui donne une profondeur et un effet pailleté que le thermolaquage ne peut pas égaler. La production est confiée à Maxway à Taïwan, l'un des constructeurs de cadres acier les plus respectés du secteur, ce qui explique qu'un cadre de cette spécification se situe à ce niveau de prix.

Spécifications

• Matériau du cadre : acier chromoly Wilde TLC double butté
• Fourche : Wilde Wayfinder tout carbone, assortie au cadre
• Coloris : Charcoal Disco
• Tailles : X-Small (650B), Small, Medium, Large, X-Large
• Poids du cadre : 5 lb / env. 2,27 kg (Medium, cadre seul)
• Passage de pneu cadre : 700C × 50 mm ou 650B × 2,3"
• Passage de pneu fourche : 700C × 2,2" ou 650B × 2,3"
• Tube de direction : droit 1 1/8", jeu de direction EC34/34
• Boîtier de pédalier : 68 mm fileté anglais (BSA)
• Type de frein : disque flat mount
• Entraxe arrière : axe traversant 142 × 12 mm (1,5 × 174 mm)
• Entraxe avant : axe traversant 100 × 12 mm (1,5 × 130 mm)
• Tige de selle : 27,2 mm — collier 30,0 mm
• Patte de dérailleur : compatible UDH
• Transmission : compatible 1× et 2×
• Fixations cadre : three-pack dessus et dessous du tube diagonal, inserts bidon sur tube de selle, fixation sacoche tube supérieur, fixations garde-boue, fixations porte-bagage
• Fixations fourche : three-pack sur les deux bras, fixations garde-boue, fixation de tête entièrement filetée
• Passage des câbles : passage interne frein et dynamo dans la fourche, guides modulaires sous le tube diagonal, œillets fermés brazés sur les bases
• Finition : phosphatation, cataphorèse E.D., peinture liquide
• Pays de fabrication : Taïwan
• Garantie : garantie constructeur Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matériaux et de fabrication

Contenu du kit

Cadre et fourche carbone Wayfinder, avec axes traversants et patte de dérailleur. Jeu de direction, boîtier de pédalier, collier de selle et tous les autres composants sont vendus séparément. Il s'agit d'un kit cadre, pas d'un vélo complet.

Questions fréquentes

Quelle taille choisir ?
À titre indicatif, le X-Small convient aux gabarits d'environ 152–163 cm, le Small 163–172 cm, le Medium 172–180 cm, le Large 180–188 cm et le X-Large 188–196 cm. Le reach et les préférences de hauteur de selle varient suffisamment pour que nous préférions regarder vos mesures plutôt que deviner. Envoyez-nous votre taille, votre entrejambe et votre position actuelle, et nous confirmons la taille avant votre commande — ou passez à L'Hirondelle Bike Shop à Meppel et nous vous mesurons correctement.

Puis-je monter garde-boue et porte-bagage avec de gros pneus ?
Oui, dans une certaine mesure. Le cadre et la fourche portent tous deux des fixations garde-boue complètes, et le cadre reçoit des fixations porte-bagage à l'arrière. Si vous prévoyez des garde-boue à couverture intégrale, comptez réduire un peu la largeur de pneu par rapport au maximum — environ 700C × 45 mm est une combinaison confortable au quotidien avec garde-boue. Aux valeurs de passage maximales, il ne reste pas assez de place pour un garde-boue.

Que signifie compatible UDH en pratique ?
UDH est l'Universal Derailleur Hanger de SRAM, aujourd'hui adopté par la quasi-totalité du secteur. Cela signifie que le cadre reçoit une patte standard que vous trouverez dans presque n'importe quel magasin de vélo au monde, plutôt qu'une pièce propriétaire à commander chez la marque. Cela rend aussi le cadre compatible avec les transmissions SRAM Transmission à montage direct, si vous souhaitez emprunter cette voie plus tard.

Acier et fourche carbone, est-ce une combinaison pertinente ?
C'est sans doute la combinaison la plus pertinente pour ce type de pratique. L'acier vous apporte le confort, la durabilité et la réparabilité là où cela compte le plus — le triangle principal et l'arrière, qui portent votre poids et encaissent les impacts. Le carbone à l'avant retire du poids significatif à la partie du vélo que vous soulevez et pilotez, et amortit les vibrations haute fréquence du revêtement. Vous obtenez la qualité de roulage de l'acier sans la pénalité de poids à l'avant.

Un cadre acier peut-il être réparé en cas de dommage ?
Oui, et c'est un atout réel face à un kit cadre tout carbone. Le chromoly peut être retubé, débosselé ou recevoir des fixations supplémentaires chez tout artisan cadreur compétent, et il cède progressivement et visiblement plutôt que de manière catastrophique. La fourche carbone Wayfinder doit être inspectée et remplacée après tout impact significatif, comme toute fourche carbone.

Pouvez-vous le monter pour moi ?
Oui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel monte des vélos complets à partir de kits cadre, et nous pouvons sourcer transmission, roues et périphériques selon votre cahier des charges et votre budget. Dites-nous ce que vous avez en tête et nous établissons une proposition de montage.