Kit cadre Wilde Rambler — fourche acier segmentée, Sage Green Shimmer

Wilde Rambler — tout acier, toutes routes, toute la journée

Le Rambler prolonge la plus ancienne et la plus utile des idées du cyclisme : un vélo à cintre route qui va partout. Centuries gravel, boucles routières rapides, voyage léger, petites routes, et les trajets ordinaires de la semaine entre les deux. Wilde Bicycle Co. a reconstruit ce genre autour de freins à disque, d'axes traversants et d'un passage de pneu réellement exploitable plutôt qu'un chiffre sur une fiche technique.

Voici le Rambler standard, associé à la fourche acier segmentée maison plutôt qu'à la Wayfinder carbone. Ce seul choix change le caractère du vélo. La fourche acier est plus lourde, mais c'est aussi l'option la plus capable quand l'avant du vélo travaille pour de vrai : elle encaisse une charge avant sans broncher, alimente un véritable éclairage à dynamo et se répare au lieu de se remplacer. En Sage Green Shimmer — un vert doux et poudré aux paillettes métalliques qui bougent dans la lumière rasante — c'est le plus discret et, pour beaucoup, le plus classique des deux Rambler.

Un cadre pensé pour les longues journées

Le jeu de tubes est le TLC chromoly maison de Wilde — Tough, Light, Compliant. Il est double butté, et les diamètres, épaisseurs de paroi et profils de buttage sont choisis modèle par modèle et taille par taille plutôt qu'appliqués uniformément à toute la gamme. Le résultat est un cadre qui survit à des années d'usage intensif, qui reste aussi léger que l'acier le permet en pratique, et qui gomme les aspérités du revêtement au lieu de transmettre chaque rainure dans vos mains.

Les points de fixation sont complets sans jamais encombrer. Des supports three-pack figurent au-dessus et sous le tube diagonal, des inserts porte-bidon sur le tube de selle, une fixation boulonnée pour sacoche sur le tube supérieur, et des fixations garde-boue et porte-bagage complètes. Le passage des câbles utilise des guides modulaires sous le tube diagonal et des œillets fermés brazés sur les bases, de sorte qu'il n'y a pas un seul collier plastique sur le cadre. L'arrière est compatible UDH, ce qui vous maintient aligné sur les standards de dérailleur actuels et rend le remplacement de la patte trivial partout dans le monde.

La fourche acier segmentée

La fourche Rambler de Wilde est une construction chromoly segmentée de 407 mm axe-couronne, 49 mm de déport et pivot droit 1 1/8". Elle pèse 1 260 g pivot non recoupé. Face à la Wayfinder carbone, elle ajoute un peu de poids et un axe-couronne légèrement supérieur, ce qui relève la chasse et le boîtier de pédalier de façon marginale — le vélo se pose à vitesse élevée et tient sa ligne plus calmement en charge.

C'est sur la polyvalence qu'elle justifie sa place. Double œillet en patte, supports three-pack sur les deux fourreaux avec un braze-on central faisant aussi office de fixation à mi-fourreau, fixations garde-boue, passage dynamo interne, et fixations pour porte-bagages Surly 8-pack et 24-pack. Si votre idée du vélo à tout faire passe par un porte-bagage avant, une sacoche de randonneuse et un éclairage à dynamo pour l'hiver, c'est cette fourche qu'il vous faut.

Une géométrie vive sans être punitive

Géométrie gravel avec le confort sur la durée comme priorité directrice. L'avant reste assez vif pour rester engageant dans une sortie de groupe rapide, tandis que le stack plus haut, le boîtier légèrement relevé qu'apporte la fourche acier et des bases qui absorbent les vibrations gardent le vélo posé sur bitume, chemin et doubletrack.

La hauteur de stack est volontairement généreuse. La position de Wilde, que nous partageons, est que sur les longues sorties le confort est la vitesse — un cycliste encore détendu à la sixième heure va plus vite que celui qui est plié sur une potence rabaissée depuis la deuxième. Si vous venez d'un gravel orienté compétition, attendez-vous à une position plus redressée et nettement plus tenable.

Tailles et choix de roues

Cinq tailles, du X-Small au X-Large. Le X-Small est conçu spécifiquement autour de roues 650B plutôt que d'être un cadre 700C rétréci, ce qui permet un vélo réellement petit sans chevauchement pied/roue et sans compromis de comportement. Il accepte des pneus jusqu'à 2,4". Les tailles Small à X-Large sont conçues autour du 700C, le 650B restant une option pleinement valable si vous cherchez plus de volume.

Finition et durabilité

Chaque cadre est phosphaté puis traité par cataphorèse (E.D.) avant peinture, de sorte que la protection anticorrosion commence à l'intérieur des tubes et non en surface. La finition Sage Green Shimmer est une peinture liquide, qui donne une profondeur et un effet pailleté que le thermolaquage ne peut pas égaler. La production est confiée à Maxway à Taïwan, l'un des constructeurs de cadres acier les plus respectés du secteur, ce qui explique qu'un cadre de cette spécification se situe à ce niveau de prix.

Spécifications

• Matériau du cadre : acier chromoly Wilde TLC double butté
• Fourche : Wilde acier chromoly segmenté, 407 mm axe-couronne, déport 49 mm, pivot 350 mm, 1 260 g non recoupée
• Coloris : Sage Green Shimmer
• Tailles : X-Small (650B), Small, Medium, Large, X-Large
• Poids du cadre : 5 lb / env. 2,27 kg (Medium, cadre seul)
• Passage de pneu cadre : 700C × 50 mm ou 650B × 2,3"
• Passage de pneu fourche : 700C × 50 mm ou 650B × 2,2"
• Tube de direction : droit 1 1/8", jeu de direction EC34/34
• Boîtier de pédalier : 68 mm fileté anglais (BSA)
• Type de frein : disque flat mount, disques 160 mm
• Entraxe arrière : axe traversant 142 × 12 mm (1,5 × 174 mm)
• Entraxe avant : axe traversant 100 × 12 mm
• Tige de selle : 27,2 mm — collier 30,0 mm
• Patte de dérailleur : compatible UDH
• Transmission : compatible 1× et 2×
• Fixations cadre : three-pack dessus et dessous du tube diagonal, inserts bidon sur tube de selle, fixation sacoche tube supérieur, fixations garde-boue, fixations porte-bagage
• Fixations fourche : double œillet en patte, three-pack sur les deux fourreaux avec braze-on central, fixations garde-boue, fixations Surly 8-pack et 24-pack (génération 1)
• Passage des câbles : passage dynamo interne dans la fourche, guides modulaires sous le tube diagonal, œillets fermés brazés sur les bases
• Finition : phosphatation, cataphorèse E.D., peinture liquide
• Pays de fabrication : Taïwan
• Garantie : garantie constructeur Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matériaux et de fabrication

Contenu du kit

Cadre et fourche acier segmentée, avec axes traversants et patte de dérailleur. Jeu de direction, boîtier de pédalier, collier de selle et tous les autres composants sont vendus séparément. Il s'agit d'un kit cadre, pas d'un vélo complet.

Questions fréquentes

Quelle taille choisir ?
À titre indicatif, le X-Small convient aux gabarits d'environ 152–163 cm, le Small 163–172 cm, le Medium 172–180 cm, le Large 180–188 cm et le X-Large 188–196 cm. Le reach et les préférences de hauteur de selle varient suffisamment pour que nous préférions regarder vos mesures plutôt que deviner. Envoyez-nous votre taille, votre entrejambe et votre position actuelle, et nous confirmons la taille avant votre commande — ou passez à L'Hirondelle Bike Shop à Meppel et nous vous mesurons correctement.

Fourche acier ou Wayfinder carbone du SL ?
Choisissez la fourche acier si vous prévoyez de porter une charge à l'avant, de monter un éclairage à dynamo et de rouler toute l'année, ou si vous voulez simplement un vélo tout acier réparable partout. Choisissez le SL et sa Wayfinder si vous cherchez un avant plus léger et plus vif pour rouler à vide. L'axe-couronne plus long de la fourche acier augmente la chasse, ce qui rend le vélo plus calme à vitesse et plus stable avec du poids à l'avant.

Puis-je monter garde-boue et porte-bagage avec de gros pneus ?
Oui, dans une certaine mesure. Le cadre et la fourche portent tous deux des fixations garde-boue complètes, le cadre reçoit des fixations porte-bagage à l'arrière, et la fourche accepte les porte-bagages Surly 8-pack et 24-pack en première génération. Si vous prévoyez des garde-boue à couverture intégrale, comptez réduire un peu la largeur de pneu par rapport au maximum — environ 700C × 45 mm est une combinaison confortable au quotidien avec garde-boue. Aux valeurs de passage maximales, il ne reste pas assez de place pour un garde-boue.

Que signifie compatible UDH en pratique ?
UDH est l'Universal Derailleur Hanger de SRAM, aujourd'hui adopté par la quasi-totalité du secteur. Cela signifie que le cadre reçoit une patte standard que vous trouverez dans presque n'importe quel magasin de vélo au monde, plutôt qu'une pièce propriétaire à commander chez la marque. Cela rend aussi le cadre compatible avec les transmissions SRAM Transmission à montage direct, si vous souhaitez emprunter cette voie plus tard.

Le cadre et la fourche acier peuvent-ils être réparés en cas de dommage ?
Oui, et sur un vélo tout acier cela vaut aussi pour l'avant. Le chromoly peut être retubé, débosselé ou recevoir des fixations supplémentaires chez tout artisan cadreur compétent, et il cède progressivement et visiblement plutôt que de manière catastrophique. C'est l'argument pratique en faveur du Rambler standard face au SL : après un choc important, une fourche acier peut souvent être expertisée et remise en état là où une fourche carbone doit être remplacée.

Pouvez-vous le monter pour moi ?
Oui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel monte des vélos complets à partir de kits cadre, et nous pouvons sourcer transmission, roues et périphériques selon votre cahier des charges et votre budget. Dites-nous ce que vous avez en tête et nous établissons une proposition de montage.