Wilde Moto Cruiser Fork — horquilla rígida de acero 26 pulgadas, freno de llanta, 420 mm eje a corona

Wilde Moto Cruiser Fork — la horquilla rígida de 26 pulgadas que devuelve la vida a una vieja bicicleta de montaña

Hay un tipo concreto de bicicleta guardada en trasteros por toda Europa: un buen cuadro de acero o aluminio de los noventa o de principios de los dos mil, sano en todos los aspectos, con una horquilla de suspensión que dejó de funcionar hace una década. O sin horquilla alguna, porque se desmontó para aprovechar piezas y nunca se sustituyó. Wilde construyó esta horquilla exactamente para ese cuadro.

Móntela y la bicicleta se convierte en otra cosa: ligera de delante, directa en la dirección, silenciosa y libre de retenes, aceite e intervalos de mantenimiento que convirtieron la horquilla vieja en un lastre. No es un retroceso, es una conversión. Una bicicleta urbana o de caminos eficiente, fiable y realmente divertida, construida a partir de algo que ya tiene.

Corregida para suspensión, para que la geometría sobreviva

La cifra crítica son los 420 mm de eje a corona, equivalentes a una horquilla de 80 mm de recorrido aproximadamente en su punto de hundimiento. Eso es lo que la convierte en un cambio directo y no en un compromiso: el tren delantero se queda donde lo situó el diseñador del cuadro, el ángulo de dirección no cambia y la bicicleta se comporta como estaba previsto, en lugar de hundirse de morro y volverse nerviosa.

El avance de 42 mm es el estándar de la época y mantiene cifras de trail razonables en las geometrías de campo a través de los noventa y los dos mil. El pivote llega con 350 mm, suficiente para cualquier tubo de dirección y altura, y se corta a medida en el montaje.

Sitio para una cubierta de verdad, y dónde llevar carga

El paso llega hasta 26 x 2,5 pulgadas — bastante más que en la mayoría de horquillas rígidas de esta longitud, y suficiente para montar una cubierta ancha a baja presión que asume buena parte del trabajo de confort que antes hacía la suspensión. Un anclaje de portabultos a media barra acepta un lowrider o un portabultos de plataforma, lo que convierte la conversión en una bicicleta de trayecto o de cicloturismo ligero, y no solo en una montaña más limpia.

Especificaciones

• Material: acero chromoly
• Tamaño de rueda: 26 pulgadas
• Eje a corona: 420 mm, corregida para una horquilla de 80 mm
• Avance (offset): 42 mm
• Pivote: 1 1/8 pulgadas sin rosca, 350 mm de longitud
• Anchura de buje: 100 mm
• Tipo de freno: tetones cantilever — cantilever o V-brake, sin anclaje de disco
• Paso de cubierta: 26 x 2,5 pulgadas
• Anclajes: anclaje de portabultos a media barra
• Acabados: negro o cromado
• País de fabricación: Taiwán
• Garantía: garantía del fabricante Wilde Bicycle Co. contra defectos de material y fabricación

Qué incluye

Solo la horquilla. Dirección, arandela de corona, tuerca de estrella o expansor, frenos y guías de cable se venden por separado.

La bicicleta para la que se diseñó

Esta es la horquilla que se suministra con el kit de cuadro Wilde Moto Cruiser, vendida aquí por separado — como repuesto, como acabado en contraste o, mucho más a menudo, como reconversión en el cuadro de otra bicicleta. Combínela con el Wilde Moto Cruiser Bar y una vieja bicicleta de campo a través recibe el tratamiento Moto Cruiser por ambos extremos: rígida y directa delante, alta y retrasada en las manos.

Preguntas frecuentes

¿Encajará en mi vieja bicicleta de montaña?
Tres comprobaciones. Su cuadro necesita un tubo de dirección recto de 1 1/8 pulgadas sin rosca — no un sistema de tija con rosca ni uno moderno cónico. Su buje delantero debe ser de 100 mm con cierre rápido o atornillado. Y su cuadro debería estar diseñado en torno a una horquilla de 80 mm de recorrido o una rígida de unos 420 mm. La mayoría de los cuadros de campo a través de los noventa y principios de los dos mil cumplen las tres. Indíquenos modelo y año y se lo confirmaremos antes de que pida.

Mi cuadro llevaba originalmente 100 o 120 mm. ¿Puedo usarla igual?
Puede, pero el tren delantero bajará entre 20 y 40 mm, lo que endurece el ángulo de dirección y acelera el giro. En una conversión urbana a mucha gente le gusta el resultado; en cualquier bajada rápida resultará nervioso. Si su cuadro se diseñó para 100 mm o más, díganoslo y lo hablamos con franqueza en lugar de venderle una horquilla que cambia la bicicleta más de lo que usted quiere.

¿Puedo montar freno de disco?
No. Lleva tetones cantilever y ningún anclaje de disco, y no hay forma segura de añadirlo. Si su cuadro y sus ruedas están preparados para disco delante, esta horquilla no es la pieza adecuada. Solo cantilever o V-brake.

¿Necesito una dirección nueva?
No necesariamente, pero necesitará una arandela de corona que encaje en esta horquilla y una dirección en buen estado. Si la horquilla vieja salió con una dirección desgastada o picada, sustitúyala mientras todo está desmontado — cuesta una fracción de hacer el trabajo dos veces.

¿Negra o cromada?
La negra desaparece sobre casi cualquier cuadro, incluidos repintados y metalizados desvaidos. La cromada encaja en un montaje pulido o en una restauración de época, y combina con un Moto Cruiser Bar cromado. Aquí cuestan lo mismo.

¿Pueden montarla por mí?
Sí. Nuestro taller de L'Hirondelle Bike Shop en Meppel corta pivotes, prensa arandelas de corona, monta direcciones y ajusta cantilever y V-brake como trabajo habitual, y comprobamos la longitud de horquilla original del cuadro antes de cortar nada. Tráiganos la bicicleta o envíenos el cuadro — un pivote mal cortado solo se corta una vez.