Wilde Moto Cruiser Bar — manillar riser de chromoly 830 mm, 90 mm de rise

Wilde Moto Cruiser Bar — 830 mm de chromoly conificado, y se acabó rodar encorvado

Las bicicletas antiguas se diseñaron en torno a alturas de stack bajas y posturas de competición, lo que tenía sentido entonces y bastante menos ahora. Esta es la respuesta de Wilde: un riser de acero alto, ancho y muy retrasado que sube las manos a donde deben estar, abre el pecho y convierte una bicicleta que ya tiene en algo que quiere seguir montando una hora más.

Es el manillar que acompaña a la Moto Cruiser — algo más alto que el Cardinal de Wilde, con el mismo retroceso y la misma elevación, porque Wilde considera esa combinación un asunto zanjado. En la práctica da una posición erguida para la ciudad, donde ver por encima del tráfico importa más que la aerodinámica, y mucha palanca en el monte, donde 830 mm de anchura hacen exactamente lo que se espera de un manillar ancho.

La geometría, y por qué funciona

Noventa milímetros de rise son muchos. Quince grados de retroceso son más de lo que ofrecen la mayoría de los riser, y es la cifra que mantiene las muñecas neutras en lugar de forzadas hacia fuera al final de una jornada larga. Siete grados de elevación hacen lo mismo en el otro plano. Juntos producen una posición de manos que resulta evidente en cuanto se sube — que es de lo que se trata, y la razón por la que Wilde emplea las mismas cifras en toda su gama de manillares.

Dos acabados

El negro es un acabado ED — electrodeposición, el mismo recubrimiento anticorrosión del cuadro Moto Cruiser, aplicado aquí como superficie visible y no bajo la pintura. Es mate, resistente y desaparece sobre casi cualquier bicicleta. El cromado es cromado: más brillante, más fiel a la época y la elección obvia en un klunker o en un montaje pulido.

Antes de pedir: diámetro de anclaje y elección de potencia

Dos cosas que conviene acertar, y ambas importan.

El anclaje es de 22,2 mm, el estándar antiguo. Si su potencia es de 25,4, 26,0 o 31,8 mm, necesitará casquillos reductores. Son baratos y fáciles de encontrar, pero los necesita — este manillar no entra en una potencia moderna sin ayuda.

Y utilice una potencia con al menos cuatro tornillos en la tapa frontal. Un manillar tan ancho genera palanca real, y una tapa de dos tornillos permite que el manillar gire en el anclaje bajo carga. Wilde lo dice sin rodeos y nosotros también: es una cuestión de seguridad, no una preferencia.

Especificaciones

• Material: acero chromoly 4130 conificado al 100%
• Anchura: 830 mm
• Rise: 90 mm
• Retroceso: 15 grados
• Elevación: 7 grados
• Diámetro de anclaje: 22,2 mm
• Acabados: negro ED (electrodeposición) o cromado
• Requisito mínimo de potencia: tapa frontal de cuatro tornillos
• País de fabricación: Taiwán
• Garantía: garantía del fabricante Wilde Bicycle Co. contra defectos de material y fabricación

La bicicleta para la que se diseñó

Este es el manillar que se suministra con el kit de cuadro Wilde Moto Cruiser, disponible aquí por separado para quien quiera montarlo en una bicicleta existente — una vieja rígida de montaña, un montaje klunker, una urbana que siempre le ha situado demasiado bajo, o una segunda Moto Cruiser con el otro acabado.

Preguntas frecuentes

¿Serán 830 mm demasiado anchos para mí?
Es ancho, y en una bicicleta urbana pasando entre bolardos lo notará. El manillar puede recortarse — el chromoly se corta limpiamente con un cortatubos o una sierra fina y una lima — pero quite solo lo imprescindible, porque el retroceso hace que los extremos se curven hacia usted y cada milímetro eliminado cambia la posición de manos. Pruébelo primero a su anchura completa. La mayoría la conserva.

¿Qué casquillo necesito para mi potencia?
Un reductor de 22,2 a 25,4 mm para potencias antiguas de tija y ahead, y de 22,2 a 31,8 mm para la mayoría de las modernas. Indíquenos su potencia y le enviaremos el casquillo correcto con el manillar para que llegue listo para montar.

¿Por qué la potencia necesita cuatro tornillos?
Por la palanca. Un manillar tan ancho y con tanto rise multiplica la fuerza en el anclaje, y una tapa de dos tornillos puede permitir que el manillar gire hacia abajo ante un tirón fuerte o una recepción dura. Cuatro tornillos reparten correctamente la fuerza de apriete. Si su potencia actual tiene dos, cambíela antes de montarlo.

¿Me servirán mis puños y mandos?
Sí. Las zonas de agarre son de 22,2 mm estándar, así que cualquier puño, mando de cambio, maneta de freno o retrovisor de extremo pensado para manillares planos o riser encaja con normalidad. Solo la zona central de anclaje es la cuestión, y para eso está el casquillo.

¿Por qué el cromado cuesta más que el negro?
Porque cromar cuesta más. El cromado es un proceso húmedo con más etapas y más piezas rechazadas que un baño ED, y eso se refleja en lo que pagamos por el manillar. Trasladamos esa diferencia en lugar de promediarla entre los dos acabados, de modo que el negro mantiene su propio precio sin subvencionar al cromado. Elija en función de cómo quiere que se vea la bicicleta, no de la diferencia.

¿Negro o cromado?
El negro ED es la opción más discreta y disimula las marcas; es además el acabado que se suministra con el kit Moto Cruiser, así que es el indicado si quiere un segundo manillar a juego. El cromado atrapa la luz y pertenece a un montaje pulido o de época, donde un manillar negro parecería una pieza moderna en una bicicleta antigua.

¿Pueden montarlo por mí?
Sí. Nuestro taller de L'Hirondelle Bike Shop en Meppel monta manillares, casquillos y potencias, redirige cables y latiguillos para la altura adicional y ajusta el ángulo de giro correctamente sobre el caballete — algo que vale más de lo que parece en un manillar con este retroceso. Tráiganos la bicicleta y dejaremos la posición bien a la primera.