Wilde Moto Cruiser Bar — 830 mm Chromoly Riser, 90 mm Rise

Wilde Moto Cruiser Bar — 830 mm konifizierter Chromoly, und Schluss mit dem gebeugten Sitzen

Ältere Räder wurden um niedrige Stackhöhen und Renn-Sitzpositionen herum gezeichnet, was damals sinnvoll war und heute deutlich weniger überzeugt. Dies ist Wildes Antwort: ein hoher, breiter, stark gekröpfter Stahl-Riser, der Ihre Hände dorthin hebt, wo sie hingehören, den Brustkorb öffnet und aus einem Rad, das Sie bereits besitzen, etwas macht, das Sie noch eine Stunde länger fahren wollen.

Es ist der Begleitlenker zum Moto Cruiser — etwas höher als Wildes Cardinal Bar, mit derselben Kröpfung und Aufbiegung, weil Wilde diese Kombination für ausgereift hält. In der Praxis ergibt das eine aufrechte Position für die Stadt, wo der Blick über den Verkehr mehr zählt als Aerodynamik, und viel Hebel im Gelände, wo 830 mm Breite genau das tun, wofür breite Lenker gedacht sind.

Die Geometrie, und warum sie funktioniert

Neunzig Millimeter Rise sind viel. Fünfzehn Grad Kröpfung sind mehr, als die meisten Riser-Lenker bieten, und genau dieser Wert hält Ihre Handgelenke neutral statt am Ende eines langen Tages nach außen verdreht. Sieben Grad Aufbiegung leisten dasselbe in der anderen Ebene. Zusammen ergeben sie eine Handhaltung, die sich schon beim Aufsitzen einleuchtend anfühlt — was der Sinn der Sache ist und der Grund, warum Wilde dieselben Werte über die gesamte Lenkerpalette verwendet.

Zwei Finishes

Schwarz ist ein ED-Finish — Elektrotauchlackierung, dieselbe korrosionsbeständige Beschichtung wie am Moto Cruiser Rahmen, hier jedoch als sichtbare Oberfläche statt unter dem Lack. Es ist matt, widerstandsfähig und verschwindet an nahezu jedem Rad. Chrom ist Chrom: heller, zeittypischer und die naheliegende Wahl an einem Klunker oder einem polierten Aufbau.

Vor der Bestellung: Klemmmaß und Vorbauwahl

Zwei Dinge müssen stimmen, und beide sind wichtig.

Das Klemmmaß beträgt 22,2 mm, der alte Standard. Hat Ihr Vorbau 25,4, 26,0 oder 31,8 mm, brauchen Sie Reduzierhülsen. Die sind günstig und überall erhältlich, aber Sie brauchen sie — dieser Lenker passt nicht ohne Hilfe in einen modernen Vorbau.

Und verwenden Sie einen Vorbau mit mindestens vier Schrauben in der Frontplatte. Ein derart breiter Lenker erzeugt echten Hebel, und eine Zwei-Schrauben-Frontplatte lässt den Lenker unter Last verdrehen. Wilde sagt das deutlich und wir ebenso: das ist ein Sicherheitspunkt, keine Vorliebe.

Spezifikationen

• Material: zu 100% konifizierter 4130 Chromoly-Stahl
• Breite: 830 mm
• Rise: 90 mm
• Kröpfung: 15 Grad
• Aufbiegung: 7 Grad
• Klemmmaß: 22,2 mm
• Oberflächen: Schwarz ED (Elektrotauchlackierung) oder Chrom
• Mindestanforderung Vorbau: Frontplatte mit vier Schrauben
• Herstellungsland: Taiwan
• Garantie: Herstellergarantie von Wilde Bicycle Co. auf Material- und Verarbeitungsfehler

Das Rad, für das er gezeichnet wurde

Dies ist der Lenker, der dem Wilde Moto Cruiser Rahmenset beiliegt, hier einzeln erhältlich für alle, die ihn an ein vorhandenes Rad montieren wollen — an ein altes Starrbike, einen Klunker-Aufbau, einen Pendler, der Sie schon immer zu tief gesetzt hat, oder an einen zweiten Moto Cruiser in der anderen Ausführung.

Häufige Fragen

Sind 830 mm zu breit für mich?
Er ist breit, und auf einem Stadtrad zwischen Pollern werden Sie es merken. Der Lenker lässt sich kürzen — Chromoly lässt sich mit einem Rohrschneider oder einer feinen Säge und einer Feile sauber trennen — aber nehmen Sie nicht mehr weg als nötig, denn durch die Kröpfung laufen die Enden zu Ihnen zurück und jeder entfernte Millimeter verändert die Handhaltung. Fahren Sie ihn zuerst in voller Breite. Die meisten behalten sie.

Welche Reduzierhülse brauche ich für meinen Vorbau?
Eine Hülse von 22,2 auf 25,4 mm für ältere Schaft- und Ahead-Vorbauten, von 22,2 auf 31,8 mm für die meisten modernen. Nennen Sie uns Ihren Vorbau und wir legen die passende Hülse bei, damit der Lenker montagefertig ankommt.

Warum braucht der Vorbau vier Schrauben?
Wegen des Hebels. Ein so breiter Lenker mit so viel Rise vervielfacht die Kraft an der Klemmung, und eine Zwei-Schrauben-Frontplatte kann den Lenker bei einem harten Zug oder einer schweren Landung nach unten durchdrehen lassen. Vier Schrauben verteilen die Klemmkraft korrekt. Hat Ihr Vorbau nur zwei, tauschen Sie ihn vor der Montage.

Passen meine Griffe und Bedienelemente?
Ja. Die Griffbereiche haben Standard 22,2 mm, also passen alle Griffe, Schalthebel, Bremshebel und Lenkerendspiegel für Flat- und Riser-Lenker ohne Weiteres. Nur der mittlere Klemmbereich ist entscheidend, und dafür gibt es die Hülse.

Warum kostet Chrom mehr als Schwarz?
Weil das Verchromen teurer ist. Chrom ist ein Nassverfahren mit mehr Arbeitsschritten und mehr Ausschuss als ein ED-Tauchbad, und das schlägt sich in unserem Einkaufspreis nieder. Wir geben diesen Unterschied weiter, statt ihn über beide Ausführungen zu mitteln — so bleibt Schwarz bei seinem eigenen Preis und subventioniert Chrom nicht. Entscheiden Sie danach, wie das Rad aussehen soll, nicht nach der Differenz.

Schwarz oder Chrom?
Schwarz ED ist die zurückhaltendere Wahl und verbirgt Kratzer; es ist zugleich die Ausführung, die dem Moto Cruiser Set beiliegt — also die richtige, wenn Sie einen passenden Zweitlenker wollen. Chrom fängt das Licht ein und gehört an einen polierten oder zeittypischen Aufbau, wo ein schwarzer Lenker wie ein modernes Teil an einem alten Rad wirken würde.

Montieren Sie ihn für mich?
Ja. Unsere Werkstatt bei L'Hirondelle Bike Shop in Meppel montiert Lenker, Hülsen und Vorbauten, verlegt Züge und Leitungen für die zusätzliche Höhe neu und stellt den Rollwinkel auf dem Montageständer sauber ein — was bei einem Lenker mit dieser Kröpfung mehr wert ist, als es klingt. Bringen Sie das Rad vorbei und wir bekommen die Position in einem Durchgang richtig hin.