{"title":"Wilde","description":"\u003cp\u003eWilde Bicycle Co. construit des vélos en acier à Minneapolis pour ceux qui roulent dans le monde réel. Gravel, voyage, trajets quotidiens, raccourci en single sur le chemin du retour — la gamme est pensée autour de vélos qui font plusieurs choses bien plutôt qu'une seule parfaitement, avec les fixations, les passages de pneu et la géométrie pour l'assumer.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe jeu de tubes maison est le chromoly TLC — Tough, Light, Compliant — avec des diamètres, épaisseurs de paroi et profils de buttage choisis modèle par modèle et taille par taille. Chaque cadre est phosphaté puis traité par cataphorèse (E.D.) avant peinture, de sorte que la protection anticorrosion commence à l'intérieur des tubes. Les modèles de série sont produits chez Maxway à Taïwan, l'une des usines de cadres acier les plus respectées du secteur, ce qui garde un cadre de cette spécification accessible.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe qui distingue Wilde, c'est un attachement obstiné au confort compris comme une performance. Les hauteurs de stack sont généreuses, les passages de pneu sont réellement exploitables plutôt que des chiffres marketing, et les plus petites tailles sont conçues dès le départ autour de roues 650B au lieu d'être réduites depuis un cadre plus grand. Le résultat est un vélo encore agréable à la sixième heure.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'Hirondelle Bike Shop est revendeur Wilde aux Pays-Bas. Les kits cadre sont disponibles sur commande, et notre atelier de Meppel peut vous en monter un vélo complet selon votre cahier des charges.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"wilde-rambler-sl-frameset-charcoal-disco","title":"Kit cadre Wilde Rambler SL — fourche carbone Wayfinder, Charcoal Disco","description":"\u003ch2\u003eWilde Rambler SL — le vélo à tout faire, affiné\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eCertains vélos sont conçus pour une seule chose. Le Rambler SL est conçu pour tout ce que vous faites réellement : la century gravel à laquelle vous vous êtes inscrit dans un moment d'optimisme, la boucle route rapide avant le travail, le week-end chargé sur les petites routes, et les trajets domicile-travail sans gloire du mardi entre les deux. Wilde Bicycle Co. a repris la plus ancienne idée du cyclisme — un vélo qui va partout — et l'a reconstruite autour de freins à disque, d'axes traversants et d'un passage de pneu vraiment généreux.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLe SL est la lecture plus légère et plus vive du Rambler. Là où le kit cadre standard est livré avec une fourche acier, cette version reçoit la fourche carbone Wayfinder maison, peinte dans la teinte du cadre. En Charcoal Disco, le résultat est discret de loin et finement détaillé de près : un gris profond aux paillettes métalliques qui accrochent la lumière rasante, rehaussé de décalques clairs. Un kit cadre qui a autant d'allure appuyé contre la façade d'un café à Meppel que couvert de poussière à trois heures de tout.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUn cadre pensé pour les longues journées\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe jeu de tubes est le TLC chromoly maison de Wilde — Tough, Light, Compliant. Il est double butté, et les diamètres, épaisseurs de paroi et profils de buttage sont choisis modèle par modèle et taille par taille plutôt qu'appliqués uniformément à toute la gamme. L'intention : un cadre qui survit à des années d'usage intensif, qui reste aussi léger que l'acier le permet en pratique, et qui gomme les aspérités du revêtement au lieu de transmettre chaque rainure dans vos mains.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLes points de fixation sont complets sans jamais encombrer. Des supports three-pack figurent au-dessus et sous le tube diagonal, des inserts porte-bidon sur le tube de selle, une fixation boulonnée pour sacoche sur le tube supérieur, et des fixations garde-boue et porte-bagage complètes à l'avant comme à l'arrière. Le passage des câbles utilise des guides modulaires sous le tube diagonal et des œillets fermés brazés sur les bases — aucun collier plastique nulle part sur le cadre. L'arrière est compatible UDH, ce qui vous maintient à jour avec les standards de dérailleur actuels et rend le remplacement de la patte trivial partout dans le monde.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa fourche carbone Wayfinder\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eC'est avec la Wayfinder que le SL mérite son nom et une bonne part de son caractère. Tout carbone, flat mount, axe traversant 100 × 12 mm, et peinte dans la teinte du cadre pour que le vélo se lise comme un ensemble plutôt que comme un cadre plus une fourche. Elle porte des supports three-pack sur les deux bras pour des cargo cages, des fixations garde-boue et une fixation de tête entièrement filetée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa durite de frein et le câblage de dynamo passent tous deux à l'intérieur de la fourche. Ce second détail compte plus qu'il n'y paraît : il vous permet de monter un véritable éclairage à dynamo pour rouler de nuit, faire des brevets ou pendulaire en hiver, sans un seul collier ni fil apparent à l'avant du vélo. Le passage de pneu de la fourche est légèrement plus large que celui du cadre : 700C × 2,2\" ou 650B × 2,3\".\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUne géométrie vive sans être punitive\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe Rambler SL adopte une géométrie gravel race avec le confort sur la durée comme priorité directrice. L'avant est assez vif pour rester sportif dans une sortie de groupe rapide, tandis qu'un boîtier légèrement abaissé et des bases de 438 mm apportent de la stabilité en descente rapide sur terrain meuble et lissent le comportement sur les longues lignes droites.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa hauteur de stack est volontairement généreuse. La position de Wilde, que nous partageons, est que sur longue distance le confort \u003cem\u003eest\u003c\/em\u003e la vitesse — un cycliste encore détendu à la sixième heure va plus vite que celui qui est plié sur une potence rabaissée depuis la deuxième. Si vous venez d'un gravel orienté compétition, attendez-vous à une position plus redressée et nettement plus tenable.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTailles et choix de roues\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eCinq tailles, du X-Small au X-Large. Le X-Small est conçu spécifiquement autour de roues 650B plutôt que d'être un cadre 700C rétréci, ce qui permet un vélo réellement petit sans chevauchement pied\/roue et sans compromis de comportement. Il accepte des pneus jusqu'à 2,4\". Les tailles Small à X-Large sont conçues autour du 700C, le 650B restant une option pleinement valable si vous cherchez plus de volume.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFinition et durabilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eChaque cadre est phosphaté puis traité par cataphorèse (E.D.) avant peinture, de sorte que la protection anticorrosion commence à l'intérieur des tubes et non en surface. La finition Charcoal Disco est une peinture liquide, qui donne une profondeur et un effet pailleté que le thermolaquage ne peut pas égaler. La production est confiée à Maxway à Taïwan, l'un des constructeurs de cadres acier les plus respectés du secteur, ce qui explique qu'un cadre de cette spécification se situe à ce niveau de prix.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMatériau du cadre :\u003c\/strong\u003e acier chromoly Wilde TLC double butté\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFourche :\u003c\/strong\u003e Wilde Wayfinder tout carbone, assortie au cadre\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eColoris :\u003c\/strong\u003e Charcoal Disco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTailles :\u003c\/strong\u003e X-Small (650B), Small, Medium, Large, X-Large\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePoids du cadre :\u003c\/strong\u003e 5 lb \/ env. 2,27 kg (Medium, cadre seul)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage de pneu cadre :\u003c\/strong\u003e 700C × 50 mm ou 650B × 2,3\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage de pneu fourche :\u003c\/strong\u003e 700C × 2,2\" ou 650B × 2,3\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTube de direction :\u003c\/strong\u003e droit 1 1\/8\", jeu de direction EC34\/34\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eBoîtier de pédalier :\u003c\/strong\u003e 68 mm fileté anglais (BSA)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eType de frein :\u003c\/strong\u003e disque flat mount\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEntraxe arrière :\u003c\/strong\u003e axe traversant 142 × 12 mm (1,5 × 174 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEntraxe avant :\u003c\/strong\u003e axe traversant 100 × 12 mm (1,5 × 130 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTige de selle :\u003c\/strong\u003e 27,2 mm — collier 30,0 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePatte de dérailleur :\u003c\/strong\u003e compatible UDH\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTransmission :\u003c\/strong\u003e compatible 1× et 2×\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFixations cadre :\u003c\/strong\u003e three-pack dessus et dessous du tube diagonal, inserts bidon sur tube de selle, fixation sacoche tube supérieur, fixations garde-boue, fixations porte-bagage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFixations fourche :\u003c\/strong\u003e three-pack sur les deux bras, fixations garde-boue, fixation de tête entièrement filetée\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage des câbles :\u003c\/strong\u003e passage interne frein et dynamo dans la fourche, guides modulaires sous le tube diagonal, œillets fermés brazés sur les bases\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFinition :\u003c\/strong\u003e phosphatation, cataphorèse E.D., peinture liquide\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePays de fabrication :\u003c\/strong\u003e Taïwan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eGarantie :\u003c\/strong\u003e garantie constructeur Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matériaux et de fabrication\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu du kit\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eCadre et fourche carbone Wayfinder, avec axes traversants et patte de dérailleur. Jeu de direction, boîtier de pédalier, collier de selle et tous les autres composants sont vendus séparément. Il s'agit d'un kit cadre, pas d'un vélo complet.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuelle taille choisir ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eÀ titre indicatif, le X-Small convient aux gabarits d'environ 152–163 cm, le Small 163–172 cm, le Medium 172–180 cm, le Large 180–188 cm et le X-Large 188–196 cm. Le reach et les préférences de hauteur de selle varient suffisamment pour que nous préférions regarder vos mesures plutôt que deviner. Envoyez-nous votre taille, votre entrejambe et votre position actuelle, et nous confirmons la taille avant votre commande — ou passez à L'Hirondelle Bike Shop à Meppel et nous vous mesurons correctement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je monter garde-boue et porte-bagage avec de gros pneus ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui, dans une certaine mesure. Le cadre et la fourche portent tous deux des fixations garde-boue complètes, et le cadre reçoit des fixations porte-bagage à l'arrière. Si vous prévoyez des garde-boue à couverture intégrale, comptez réduire un peu la largeur de pneu par rapport au maximum — environ 700C × 45 mm est une combinaison confortable au quotidien avec garde-boue. Aux valeurs de passage maximales, il ne reste pas assez de place pour un garde-boue.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQue signifie compatible UDH en pratique ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eUDH est l'Universal Derailleur Hanger de SRAM, aujourd'hui adopté par la quasi-totalité du secteur. Cela signifie que le cadre reçoit une patte standard que vous trouverez dans presque n'importe quel magasin de vélo au monde, plutôt qu'une pièce propriétaire à commander chez la marque. Cela rend aussi le cadre compatible avec les transmissions SRAM Transmission à montage direct, si vous souhaitez emprunter cette voie plus tard.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAcier et fourche carbone, est-ce une combinaison pertinente ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eC'est sans doute la combinaison la plus pertinente pour ce type de pratique. L'acier vous apporte le confort, la durabilité et la réparabilité là où cela compte le plus — le triangle principal et l'arrière, qui portent votre poids et encaissent les impacts. Le carbone à l'avant retire du poids significatif à la partie du vélo que vous soulevez et pilotez, et amortit les vibrations haute fréquence du revêtement. Vous obtenez la qualité de roulage de l'acier sans la pénalité de poids à l'avant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUn cadre acier peut-il être réparé en cas de dommage ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui, et c'est un atout réel face à un kit cadre tout carbone. Le chromoly peut être retubé, débosselé ou recevoir des fixations supplémentaires chez tout artisan cadreur compétent, et il cède progressivement et visiblement plutôt que de manière catastrophique. La fourche carbone Wayfinder doit être inspectée et remplacée après tout impact significatif, comme toute fourche carbone.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePouvez-vous le monter pour moi ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel monte des vélos complets à partir de kits cadre, et nous pouvons sourcer transmission, roues et périphériques selon votre cahier des charges et votre budget. Dites-nous ce que vous avez en tête et nous établissons une proposition de montage.\u003c\/p\u003e","brand":"Wilde","offers":[{"title":"X-Small (650B)","offer_id":54869149122901,"sku":"FFWRS1030","price":1399.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Small","offer_id":54869149155669,"sku":"FFWRS1031","price":1399.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Medium","offer_id":54869149188437,"sku":"FFWRS1032","price":1399.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Large","offer_id":54869149221205,"sku":"FFWRS1033","price":1399.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"X-Large","offer_id":54869149253973,"sku":"FFWRS1034","price":1399.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0995\/9387\/9893\/files\/wilde-rambler-sl-charcoal-disco-lifestyle.jpg?v=1788774502"},{"product_id":"wilde-rambler-frameset-sage-green-shimmer","title":"Kit cadre Wilde Rambler — fourche acier segmentée, Sage Green Shimmer","description":"\u003ch2\u003eWilde Rambler — tout acier, toutes routes, toute la journée\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLe Rambler prolonge la plus ancienne et la plus utile des idées du cyclisme : un vélo à cintre route qui va partout. Centuries gravel, boucles routières rapides, voyage léger, petites routes, et les trajets ordinaires de la semaine entre les deux. Wilde Bicycle Co. a reconstruit ce genre autour de freins à disque, d'axes traversants et d'un passage de pneu réellement exploitable plutôt qu'un chiffre sur une fiche technique.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eVoici le Rambler standard, associé à la fourche acier segmentée maison plutôt qu'à la Wayfinder carbone. Ce seul choix change le caractère du vélo. La fourche acier est plus lourde, mais c'est aussi l'option la plus capable quand l'avant du vélo travaille pour de vrai : elle encaisse une charge avant sans broncher, alimente un véritable éclairage à dynamo et se répare au lieu de se remplacer. En Sage Green Shimmer — un vert doux et poudré aux paillettes métalliques qui bougent dans la lumière rasante — c'est le plus discret et, pour beaucoup, le plus classique des deux Rambler.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUn cadre pensé pour les longues journées\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe jeu de tubes est le TLC chromoly maison de Wilde — Tough, Light, Compliant. Il est double butté, et les diamètres, épaisseurs de paroi et profils de buttage sont choisis modèle par modèle et taille par taille plutôt qu'appliqués uniformément à toute la gamme. Le résultat est un cadre qui survit à des années d'usage intensif, qui reste aussi léger que l'acier le permet en pratique, et qui gomme les aspérités du revêtement au lieu de transmettre chaque rainure dans vos mains.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLes points de fixation sont complets sans jamais encombrer. Des supports three-pack figurent au-dessus et sous le tube diagonal, des inserts porte-bidon sur le tube de selle, une fixation boulonnée pour sacoche sur le tube supérieur, et des fixations garde-boue et porte-bagage complètes. Le passage des câbles utilise des guides modulaires sous le tube diagonal et des œillets fermés brazés sur les bases, de sorte qu'il n'y a pas un seul collier plastique sur le cadre. L'arrière est compatible UDH, ce qui vous maintient aligné sur les standards de dérailleur actuels et rend le remplacement de la patte trivial partout dans le monde.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa fourche acier segmentée\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLa fourche Rambler de Wilde est une construction chromoly segmentée de 407 mm axe-couronne, 49 mm de déport et pivot droit 1 1\/8\". Elle pèse 1 260 g pivot non recoupé. Face à la Wayfinder carbone, elle ajoute un peu de poids et un axe-couronne légèrement supérieur, ce qui relève la chasse et le boîtier de pédalier de façon marginale — le vélo se pose à vitesse élevée et tient sa ligne plus calmement en charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eC'est sur la polyvalence qu'elle justifie sa place. Double œillet en patte, supports three-pack sur les deux fourreaux avec un braze-on central faisant aussi office de fixation à mi-fourreau, fixations garde-boue, passage dynamo interne, et fixations pour porte-bagages Surly 8-pack et 24-pack. Si votre idée du vélo à tout faire passe par un porte-bagage avant, une sacoche de randonneuse et un éclairage à dynamo pour l'hiver, c'est cette fourche qu'il vous faut.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUne géométrie vive sans être punitive\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eGéométrie gravel avec le confort sur la durée comme priorité directrice. L'avant reste assez vif pour rester engageant dans une sortie de groupe rapide, tandis que le stack plus haut, le boîtier légèrement relevé qu'apporte la fourche acier et des bases qui absorbent les vibrations gardent le vélo posé sur bitume, chemin et doubletrack.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa hauteur de stack est volontairement généreuse. La position de Wilde, que nous partageons, est que sur les longues sorties le confort \u003cem\u003eest\u003c\/em\u003e la vitesse — un cycliste encore détendu à la sixième heure va plus vite que celui qui est plié sur une potence rabaissée depuis la deuxième. Si vous venez d'un gravel orienté compétition, attendez-vous à une position plus redressée et nettement plus tenable.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTailles et choix de roues\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eCinq tailles, du X-Small au X-Large. Le X-Small est conçu spécifiquement autour de roues 650B plutôt que d'être un cadre 700C rétréci, ce qui permet un vélo réellement petit sans chevauchement pied\/roue et sans compromis de comportement. Il accepte des pneus jusqu'à 2,4\". Les tailles Small à X-Large sont conçues autour du 700C, le 650B restant une option pleinement valable si vous cherchez plus de volume.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFinition et durabilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eChaque cadre est phosphaté puis traité par cataphorèse (E.D.) avant peinture, de sorte que la protection anticorrosion commence à l'intérieur des tubes et non en surface. La finition Sage Green Shimmer est une peinture liquide, qui donne une profondeur et un effet pailleté que le thermolaquage ne peut pas égaler. La production est confiée à Maxway à Taïwan, l'un des constructeurs de cadres acier les plus respectés du secteur, ce qui explique qu'un cadre de cette spécification se situe à ce niveau de prix.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMatériau du cadre :\u003c\/strong\u003e acier chromoly Wilde TLC double butté\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFourche :\u003c\/strong\u003e Wilde acier chromoly segmenté, 407 mm axe-couronne, déport 49 mm, pivot 350 mm, 1 260 g non recoupée\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eColoris :\u003c\/strong\u003e Sage Green Shimmer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTailles :\u003c\/strong\u003e X-Small (650B), Small, Medium, Large, X-Large\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePoids du cadre :\u003c\/strong\u003e 5 lb \/ env. 2,27 kg (Medium, cadre seul)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage de pneu cadre :\u003c\/strong\u003e 700C × 50 mm ou 650B × 2,3\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage de pneu fourche :\u003c\/strong\u003e 700C × 50 mm ou 650B × 2,2\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTube de direction :\u003c\/strong\u003e droit 1 1\/8\", jeu de direction EC34\/34\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eBoîtier de pédalier :\u003c\/strong\u003e 68 mm fileté anglais (BSA)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eType de frein :\u003c\/strong\u003e disque flat mount, disques 160 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEntraxe arrière :\u003c\/strong\u003e axe traversant 142 × 12 mm (1,5 × 174 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEntraxe avant :\u003c\/strong\u003e axe traversant 100 × 12 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTige de selle :\u003c\/strong\u003e 27,2 mm — collier 30,0 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePatte de dérailleur :\u003c\/strong\u003e compatible UDH\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTransmission :\u003c\/strong\u003e compatible 1× et 2×\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFixations cadre :\u003c\/strong\u003e three-pack dessus et dessous du tube diagonal, inserts bidon sur tube de selle, fixation sacoche tube supérieur, fixations garde-boue, fixations porte-bagage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFixations fourche :\u003c\/strong\u003e double œillet en patte, three-pack sur les deux fourreaux avec braze-on central, fixations garde-boue, fixations Surly 8-pack et 24-pack (génération 1)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage des câbles :\u003c\/strong\u003e passage dynamo interne dans la fourche, guides modulaires sous le tube diagonal, œillets fermés brazés sur les bases\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFinition :\u003c\/strong\u003e phosphatation, cataphorèse E.D., peinture liquide\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePays de fabrication :\u003c\/strong\u003e Taïwan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eGarantie :\u003c\/strong\u003e garantie constructeur Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matériaux et de fabrication\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu du kit\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eCadre et fourche acier segmentée, avec axes traversants et patte de dérailleur. Jeu de direction, boîtier de pédalier, collier de selle et tous les autres composants sont vendus séparément. Il s'agit d'un kit cadre, pas d'un vélo complet.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuelle taille choisir ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eÀ titre indicatif, le X-Small convient aux gabarits d'environ 152–163 cm, le Small 163–172 cm, le Medium 172–180 cm, le Large 180–188 cm et le X-Large 188–196 cm. Le reach et les préférences de hauteur de selle varient suffisamment pour que nous préférions regarder vos mesures plutôt que deviner. Envoyez-nous votre taille, votre entrejambe et votre position actuelle, et nous confirmons la taille avant votre commande — ou passez à L'Hirondelle Bike Shop à Meppel et nous vous mesurons correctement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFourche acier ou Wayfinder carbone du SL ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eChoisissez la fourche acier si vous prévoyez de porter une charge à l'avant, de monter un éclairage à dynamo et de rouler toute l'année, ou si vous voulez simplement un vélo tout acier réparable partout. Choisissez le SL et sa Wayfinder si vous cherchez un avant plus léger et plus vif pour rouler à vide. L'axe-couronne plus long de la fourche acier augmente la chasse, ce qui rend le vélo plus calme à vitesse et plus stable avec du poids à l'avant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je monter garde-boue et porte-bagage avec de gros pneus ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui, dans une certaine mesure. Le cadre et la fourche portent tous deux des fixations garde-boue complètes, le cadre reçoit des fixations porte-bagage à l'arrière, et la fourche accepte les porte-bagages Surly 8-pack et 24-pack en première génération. Si vous prévoyez des garde-boue à couverture intégrale, comptez réduire un peu la largeur de pneu par rapport au maximum — environ 700C × 45 mm est une combinaison confortable au quotidien avec garde-boue. Aux valeurs de passage maximales, il ne reste pas assez de place pour un garde-boue.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQue signifie compatible UDH en pratique ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eUDH est l'Universal Derailleur Hanger de SRAM, aujourd'hui adopté par la quasi-totalité du secteur. Cela signifie que le cadre reçoit une patte standard que vous trouverez dans presque n'importe quel magasin de vélo au monde, plutôt qu'une pièce propriétaire à commander chez la marque. Cela rend aussi le cadre compatible avec les transmissions SRAM Transmission à montage direct, si vous souhaitez emprunter cette voie plus tard.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe cadre et la fourche acier peuvent-ils être réparés en cas de dommage ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui, et sur un vélo tout acier cela vaut aussi pour l'avant. Le chromoly peut être retubé, débosselé ou recevoir des fixations supplémentaires chez tout artisan cadreur compétent, et il cède progressivement et visiblement plutôt que de manière catastrophique. C'est l'argument pratique en faveur du Rambler standard face au SL : après un choc important, une fourche acier peut souvent être expertisée et remise en état là où une fourche carbone doit être remplacée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePouvez-vous le monter pour moi ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel monte des vélos complets à partir de kits cadre, et nous pouvons sourcer transmission, roues et périphériques selon votre cahier des charges et votre budget. Dites-nous ce que vous avez en tête et nous établissons une proposition de montage.\u003c\/p\u003e","brand":"Wilde","offers":[{"title":"X-Small (650B)","offer_id":54871985094997,"sku":"FFWR1020","price":1229.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Small","offer_id":54871985127765,"sku":"FFWR1021","price":1229.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Medium","offer_id":54871985160533,"sku":"FFWR1022","price":1229.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Large","offer_id":54871985193301,"sku":"FFWR1023","price":1229.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"X-Large","offer_id":54871985226069,"sku":"FFWR1024","price":1229.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0995\/9387\/9893\/files\/wilde-rambler-frameset-sage-green-shimmer.jpg?v=1788784080"},{"product_id":"wilde-supertramp-frameset-dirt-champagne","title":"Kit cadre Wilde Supertramp — fourche acier segmentée, Dirt Champagne","description":"\u003ch2\u003eWilde Supertramp — un seul vélo pour tout l'univers du cyclisme\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLe Supertramp est la plateforme bikepacking, randonnée et tout-terrain de Wilde Bicycle Co., et le mot plateforme n'est pas décoratif. Ce n'est pas un kit cadre construit autour d'une seule discipline. Il est construit autour de l'idée qu'un seul vélo, monté avec discernement, peut vous porter à travers un mois d'autonomie loin de tout, un week-end sur les pistes forestières, et le trajet jusqu'à l'épicerie du coin le mardi soir — sans jamais donner l'impression d'être le mauvais outil.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEn Dirt Champagne, c'est la plus contemporaine des deux finitions du Supertramp : un métallisé chaud et poudré, presque neutre en lumière plate, qui prend des reflets dorés au soleil. C'est aussi la version techniquement à jour — les cadres Dirt Champagne sont compatibles UDH, contrairement aux cadres Grey \/ Green.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConçu pour être configuré, pas seulement roulé\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eCe qui distingue le Supertramp de la plupart des tout-acier polyvalents, c'est le peu de choses qu'il vous impose. Le triangle avant est délibérément dessiné pour avaler une grande sacoche de cadre. On trouve des supports three-pack au-dessus et sous le tube diagonal, des inserts porte-bidon sur le tube de selle, des fixations feedbag sur le tube supérieur, des fixations garde-boue complètes et des fixations porte-bagage à l'avant comme à l'arrière. Le passage interne stealth pour tige télescopique est intégré, de sorte qu'une dropper moderne disparaît dans le cadre au lieu d'y pendre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eVous pouvez le monter en vélo d'expédition à cintre route, en machine de randonnée à cintre plat, en 29er rigide pour le singletrack ou en vélo du quotidien réellement capable. Le cadre ne vous pousse vers aucune de ces voies.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa fourche acier segmentée\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLa fourche acier segmentée signature de Wilde est ce qui rend l'avant de ce vélo aussi utile que l'arrière. Double œillet en patte, supports three-pack sur les fourreaux, une fixation porte-bagage dédiée à mi-fourreau, fixations garde-boue, passage dynamo interne et fixations pour porte-bagages Surly 8-pack et 24-pack.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eElle accepte un pneu de 29 x 2.8in — plus large que le cadre lui-même — ce qui vous laisse la place de monter un pneu avant plus généreux pour le confort et la portance sur terrain cassant, ou simplement de loger un gros pneu à côté d'un garde-boue. Le passage dynamo interne signifie un véritable éclairage avant pour les sorties de nuit, les trajets d'hiver ou les longues journées en autonomie, sans un seul fil apparent sur la fourche.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUne géométrie pensée pour les journées chargées\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eUne géométrie de randonnée tout-terrain confortable, qui se trouve fonctionner à merveille en polyvalente. Le stack est haut, le reach plutôt long afin de maximiser l'espace du triangle avant et de permettre une potence courte moderne, et la chasse est choisie pour équilibrer le comportement en tout-terrain et la capacité à porter une charge avant en confiance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eCe dernier point compte davantage qu'il n'y paraît. Beaucoup de cadres acceptent un porte-bagage avant ; bien peu sont conçus pour que la direction reste saine une fois ce porte-bagage chargé. Le Supertramp est pensé d'abord pour le cas chargé.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLes tubes Wilde TLC\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe jeu de tubes est le TLC chromoly maison de Wilde — Tough, Light, Compliant. Il est double butté, et les diamètres, épaisseurs de paroi et profils de buttage sont choisis modèle par modèle et taille par taille plutôt qu'appliqués uniformément à toute la gamme. Le résultat est un cadre qui survit à des années d'usage intensif, qui reste aussi léger que l'acier le permet en pratique, et qui gomme les aspérités du terrain au lieu de transmettre chaque rainure dans vos mains.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUn passage de câbles fait correctement\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe cheminement utilise un système de guides modulaires sous le tube diagonal, configurable pour AXS, 1× ou tige télescopique, et compatible avec les guides Paragon Machine Works. Les bases reçoivent des œillets fermés brazés. La position de Wilde, que nous partageons, est que les colliers plastique sur un cadre haut de gamme manquent d'élégance — il n'y en a donc aucun sur ce vélo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMatériau du cadre :\u003c\/strong\u003e acier chromoly Wilde TLC double butté\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFourche :\u003c\/strong\u003e Wilde acier chromoly segmenté\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eColoris :\u003c\/strong\u003e Dirt Champagne\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTailles :\u003c\/strong\u003e X-Small, Small, Medium, Large, X-Large\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTaille de roue :\u003c\/strong\u003e 29in (700c) dans toutes les tailles\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage de pneu cadre :\u003c\/strong\u003e jusqu'à 29 x 2.6in\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage de pneu fourche :\u003c\/strong\u003e jusqu'à 29 x 2.8in\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePlateau maximal :\u003c\/strong\u003e 36 dents\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eJeu de direction :\u003c\/strong\u003e EC34\/34 (spécification Dirt Champagne)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eBoîtier de pédalier :\u003c\/strong\u003e 73 mm fileté anglais (BSA)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eType de frein :\u003c\/strong\u003e post mount à l'arrière, fixations disque ISO sur la fourche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEntraxe arrière :\u003c\/strong\u003e Boost, axe traversant 12 mm (1,5 × 178 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEntraxe avant :\u003c\/strong\u003e 110 mm Boost, axe traversant 15 mm (1,5 × 135 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTige de selle :\u003c\/strong\u003e 31,6 mm — collier 35,0 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTige télescopique :\u003c\/strong\u003e passage interne stealth\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePatte de dérailleur :\u003c\/strong\u003e compatible UDH\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFixations cadre :\u003c\/strong\u003e three-pack dessus et dessous du tube diagonal, inserts bidon sur tube de selle, fixations feedbag tube supérieur, fixations garde-boue, fixations porte-bagage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFixations fourche :\u003c\/strong\u003e double œillet en patte, supports three-pack, fixation porte-bagage à mi-fourreau, fixations garde-boue, fixations Surly 8-pack et 24-pack\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage des câbles :\u003c\/strong\u003e passage dynamo interne dans la fourche, guides modulaires sous le tube diagonal (AXS \/ 1× \/ dropper, compatibles Paragon Machine Works), œillets fermés brazés sur les bases\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePays de fabrication :\u003c\/strong\u003e Taïwan (Maxway)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eGarantie :\u003c\/strong\u003e garantie constructeur Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matériaux et de fabrication\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu du kit\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eCadre et fourche acier segmentée, avec axes traversants et patte de dérailleur. Jeu de direction, boîtier de pédalier, collier de selle et tous les autres composants sont vendus séparément. Il s'agit d'un kit cadre, pas d'un vélo complet.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuelle taille choisir ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe Supertramp est disponible en cinq tailles, de X-Small à X-Large, toutes conçues autour de roues de 29in (700c). Comme le reach est volontairement long pour dégager de l'espace dans le triangle avant, la correspondance avec d'autres marques n'est pas toujours directe — les cyclistes venant d'un cadre de randonnée classique choisissent souvent une taille en dessous. Plutôt que de deviner, envoyez-nous votre taille, votre entrejambe et votre position actuelle : nous confirmerons la taille sur la base du tableau de géométrie Wilde avant votre commande. Ou passez à L'Hirondelle Bike Shop à Meppel et nous vous mesurons correctement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuels pneus passent réellement ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe cadre accepte jusqu'à 29 x 2.6in et la fourche jusqu'à 29 x 2.8in. La fourche est délibérément la plus généreuse des deux, ce qui vous permet de monter un pneu avant plus large que l'arrière si vous cherchez davantage de portance et de confort à l'avant. Si vous prévoyez des garde-boue à couverture intégrale, réduisez un peu la largeur par rapport à ces maximums — aux valeurs extrêmes, il ne reste pas assez de place pour un garde-boue.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCe cadre est-il compatible UDH ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui — mais uniquement dans cette finition. Les cadres Dirt Champagne sont compatibles UDH ; les cadres Grey \/ Green ne le sont pas. UDH est l'Universal Derailleur Hanger de SRAM, aujourd'hui adopté par la quasi-totalité du secteur : le cadre reçoit donc une patte standard disponible dans presque n'importe quel magasin de vélo au monde plutôt qu'une pièce propriétaire. Cela ouvre aussi la voie aux transmissions SRAM Transmission à montage direct par la suite.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je monter une tige télescopique ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui, et elle est prévue dès la conception plutôt que tolérée. Le cadre dispose d'un passage interne stealth et reçoit une tige de 31,6 mm avec un collier de 35,0 mm. Le système de guides modulaires sous le tube diagonal peut être configuré spécifiquement pour la dropper, ou pour AXS ou 1× si vous préférez vous en passer.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je monter porte-bagages, garde-boue et sacoches en même temps ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eC'est précisément la vocation de ce kit cadre. La fourche accepte les porte-bagages Surly 8-pack et 24-pack ainsi qu'une fixation à mi-fourreau, cadre et fourche disposent de fixations garde-boue complètes, l'arrière reçoit un porte-bagage, et le triangle avant est dessiné autour d'une grande sacoche de cadre. En pratique vous réduirez un peu la largeur de pneu pour faire cohabiter les garde-boue avec le reste, mais tous les points de fixation sont là.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUn cadre acier peut-il être réparé en cas de dommage ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui, et sur un vélo tout acier cela vaut aussi pour la fourche. Le chromoly peut être retubé, débosselé ou recevoir des fixations supplémentaires chez tout artisan cadreur compétent, et il cède progressivement et visiblement plutôt que de manière catastrophique. Sur un kit cadre destiné au voyage en zone isolée, c'est un avantage pratique réel.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePouvez-vous le monter pour moi ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel monte des vélos complets à partir de kits cadre, et nous pouvons sourcer transmission, roues et périphériques selon votre cahier des charges et votre budget. Dites-nous comment vous comptez l'utiliser — expédition, cintre route, cintre plat, rigide en sentier — et nous établissons une proposition de montage.\u003c\/p\u003e","brand":"Wilde","offers":[{"title":"X-Small","offer_id":54873934299477,"sku":"FFWS1040","price":1169.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false},{"title":"Small","offer_id":54873169789269,"sku":"FFWS1041","price":1169.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Medium","offer_id":54873169822037,"sku":"FFWS1042","price":1169.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Large","offer_id":54873169854805,"sku":"FFWS1043","price":1169.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"X-Large","offer_id":54873169887573,"sku":"FFWS1044","price":1169.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0995\/9387\/9893\/files\/wilde-supertramp-frameset-dirt-champagne.jpg?v=1788786544"},{"product_id":"wilde-frequency-cycling-cap","title":"Casquette cycliste Wilde Frequency","description":"\u003ch2\u003eCasquette cycliste Wilde Frequency — la plus ancienne pièce du vestiaire cycliste, toujours la meilleure\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLa casquette cycliste a survécu à toutes les modes que le sport lui a imposées, pour une raison simple : elle fonctionne. Elle garde la sueur hors de vos yeux, elle protège votre visage du soleil rasant, et elle ne prend strictement aucune place dans une poche de maillot. La Frequency de Wilde fait tout cela, et fait en plus ce qui compte vraiment à la pause café — elle a l'air d'appartenir à quelqu'un qui sait où se trouvent les bons chemins.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLe motif Frequency repose sur une répétition rythmique affirmée, une pulsation visuelle qui évoque le mouvement même lorsque la casquette est posée immobile sur une table de café. C'est le genre de dessin qui fonctionne depuis l'autre côté de la rue et qui récompense un regard plus attentif — exactement ce que l'on attend d'un objet porté à hauteur d'yeux.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSous le casque, ou seule\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eUne vraie casquette cycliste a une calotte basse, de sorte qu'elle disparaît sous le casque sans en soulever la coque ni gêner le système de serrage. Portez-la visière baissée contre le soleil bas d'hiver et les projections, ou relevez la visière pour l'allure classique dans la montée et à l'arrêt. C'est le seul accessoire qui passe de la selle au trottoir sans que personne n'ait rien à en dire.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDétails\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Wilde Bicycle Co.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMotif :\u003c\/strong\u003e Frequency, répétition rythmique affirmée\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e casquette cycliste traditionnelle, visière courte relevable\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCoupe :\u003c\/strong\u003e taille unique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePort :\u003c\/strong\u003e sous le casque ou seule\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e SH-Frequency-Wilde\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePasse-t-elle vraiment sous mon casque ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Les casquettes cyclistes sont coupées avec une calotte basse et peu profonde précisément pour rester plates sous un casque plutôt que de le repousser vers le haut. Si votre casque est bien ajusté aujourd'hui, une casquette dessous ne devrait pas modifier sensiblement le maintien — vérifiez éventuellement une fois votre molette de serrage après l'avoir mise.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuelle taille fait-elle ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eTaille unique. C'est la norme sur les casquettes cyclistes traditionnelles : la calotte est coupée peu profonde et le bandeau est pensé pour tomber confortablement sur une large plage de tours de tête plutôt que de se serrer sur un seul. Aucun guide des tailles à parcourir, rien à mesurer.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVisière relevée ou baissée ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLes deux sont justes, et cette liberté fait la moitié de l'intérêt. Visière baissée, elle protège les yeux du soleil rasant, de la pluie et des projections du cycliste qui vous précède. Visière relevée, c'est l'allure traditionnelle dans la montée, celle que vous verrez à toutes les pauses café.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eComment la laver ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eUne casquette cycliste absorbe la sueur, c'est sa fonction : elle demandera donc des lavages réguliers. Lavage à la main à froid ou cycle délicat à basse température, puis remise en forme et séchage à l'air libre — jamais de sèche-linge, qui rétrécit la calotte et déforme la visière. Évitez de la laisser roulée en boule et humide au fond d'une poche de maillot après la sortie : c'est ce qui abîme réellement la plupart des casquettes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je la voir en vrai avant d'acheter ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Elle est en stock chez L'Hirondelle Bike Shop à Meppel et vous êtes le bienvenu pour l'essayer. Sur les casquettes cyclistes, un motif se lit souvent très différemment en main qu'à l'écran : si vous êtes dans le coin, cela vaut le détour.\u003c\/p\u003e","brand":"Wilde","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54883914580309,"sku":"SH-Frequency-Wilde","price":26.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0995\/9387\/9893\/files\/wilde-frequency-cycling-cap.jpg?v=1788851982"},{"product_id":"wilde-tiger-style-cycling-cap","title":"Casquette cycliste Wilde Tiger Style","description":"\u003ch2\u003eCasquette cycliste Wilde Tiger Style — féroce au-dehors, tendre en dessous\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLa Tiger Style est l'hommage de Wilde à l'âge d'or de la casquette cycliste, filtré par ce que la marque appelle le New School Vintage. La référence est limpide — les proportions, la visière courte, l'aplomb graphique des casquettes d'une époque où la casquette d'équipe était la seule pièce qu'un coureur possédait vraiment. Ce qui n'a rien d'historique, en revanche, c'est l'attitude : elle est entièrement contemporaine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eElle est dessinée par des cyclistes pour des cyclistes, et cela se voit dans les détails plutôt que dans le discours. Le soleil hors des yeux un soir bas de septembre, le vent écarté du crâne dans une descente froide, une calotte plate qui reste en place sous le casque. Le motif tigre est ce que l'on remarque en premier. Ce n'est pas ce qui fait la valeur de la casquette.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe message sous la visière\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eRelevez la visière et il apparaît : \u003cem\u003eLove Your Friends.\u003c\/em\u003e Invisible au porter normal, visible pour vous à chaque coup d'œil vers le bas, et pour tout le monde dès que vous retournez la visière à la pause café.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eC'est un contrepoids discret au motif féroce de l'extérieur — un rappel de pourquoi l'on roule et avec qui. Sur une longue sortie de groupe, il se lit d'une manière. Sur une échappée solitaire en fin de semaine difficile, d'une autre. Dans les deux cas il justifie sa place, ce qui est rare pour un message imprimé sur un vêtement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSous le casque, ou seule\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eUne vraie casquette cycliste a une calotte basse, de sorte qu'elle disparaît sous le casque sans en soulever la coque ni gêner le système de serrage. Visière baissée contre le soleil rasant et les projections, visière relevée pour l'allure classique dans la montée et à l'arrêt — ce qui, sur cette casquette, est aussi la façon de montrer le message. C'est le seul accessoire qui passe de la selle au trottoir sans que personne n'ait rien à en dire.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDétails\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Wilde Bicycle Co.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMotif :\u003c\/strong\u003e Tiger Style, graphisme New School Vintage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eDétail caché :\u003c\/strong\u003e Love Your Friends. imprimé sous la visière\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e casquette cycliste traditionnelle, visière courte relevable\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCoupe :\u003c\/strong\u003e taille unique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePort :\u003c\/strong\u003e sous le casque ou seule\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e SH-Tiger-Wilde\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePasse-t-elle vraiment sous mon casque ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Les casquettes cyclistes sont coupées avec une calotte basse et peu profonde précisément pour rester plates sous un casque plutôt que de le repousser vers le haut. Si votre casque est bien ajusté aujourd'hui, une casquette dessous ne devrait pas modifier sensiblement le maintien — vérifiez éventuellement une fois votre molette de serrage après l'avoir mise.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuelle taille fait-elle ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eTaille unique. C'est la norme sur les casquettes cyclistes traditionnelles : la calotte est coupée peu profonde et le bandeau est pensé pour tomber confortablement sur une large plage de tours de tête plutôt que de se serrer sur un seul. Aucun guide des tailles à parcourir, rien à mesurer.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe message est-il visible quand je la porte normalement ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNon. Love Your Friends. est imprimé sur la face intérieure de la visière : visière baissée, il regarde le sol et reste le vôtre. Visière relevée, il se lit pour tous ceux qui vous font face. C'est toute l'idée — c'est d'abord un détail pour celui qui la porte.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVisière relevée ou baissée ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLes deux sont justes, et cette liberté fait la moitié de l'intérêt. Visière baissée, elle protège les yeux du soleil rasant, de la pluie et des projections du cycliste qui vous précède. Visière relevée, c'est l'allure traditionnelle dans la montée, et sur cette casquette c'est aussi ce qui révèle le message.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eComment la laver ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eUne casquette cycliste absorbe la sueur, c'est sa fonction : elle demandera donc des lavages réguliers. Lavage à la main à froid ou cycle délicat à basse température, puis remise en forme et séchage à l'air libre — jamais de sèche-linge, qui rétrécit la calotte et déforme la visière. Évitez de la laisser roulée en boule et humide au fond d'une poche de maillot après la sortie : c'est ce qui abîme réellement la plupart des casquettes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je la voir en vrai avant d'acheter ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Elle est en stock chez L'Hirondelle Bike Shop à Meppel et vous êtes le bienvenu pour l'essayer. 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Il puise dans la Space Horse cantilever chère à Jeff, dans la polyvalence pure du Cross Check, et dans tout ce que le gravel a appris à l'industrie depuis dix ans — pour en tirer une interprétation de la randonneuse classique.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eUne randonneuse, dans la définition de Wilde, est une machine de longue distance : quelque chose qui avale les kilomètres efficacement sur tous les revêtements, en emportant de quoi soutenir l'effort, par tous les temps. Le Spelljammer est une lecture moderne de ce cahier des charges, pas une reproduction d'époque. D'où les supports three-pack, d'où le jeu de direction threadless que l'on règle avec les clés Allen déjà dans la sacoche plutôt qu'avec une clé à jeu de direction qu'il faudrait transporter.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEn Oxblood — un rouge brun métallisé profond — il ressemble exactement à ce qu'il est : un cadre d'héritage qui se trouve avoir été fabriqué cette décennie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUne seule série, et c'est terminé\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eVoici le point à comprendre avant de continuer à faire défiler. Les gros cordons de brasure du Spelljammer sont limés à la main, et sur l'île de Taïwan il ne reste pour ainsi dire qu'une seule personne dans le métier capable de ce limage délicat au niveau qu'exige ce cadre. Cette personne est semi-retraitée, de plus en plus accaparée par l'agriculture, et travaille au rythme des semis et des récoltes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eElle a accepté une dernière série. Cette série, c'est ce cadre. Aucune deuxième production n'est prévue et, réalistement, aucune n'est possible. Des cadres comme celui-ci ne disparaissent pas parce qu'ils cessent de se vendre — ils cessent d'exister parce que le savoir-faire qui les fabrique n'a plus de mains.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePourquoi des freins sur jante sur un vélo moderne\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003ePas par nostalgie, même si l'esthétique fait indéniablement partie de l'attrait. Chaque cadre de série Wilde est testé selon les normes ISO les plus strictes de sa catégorie, et passer ce test avec des freins à disque impose des fourreaux et des bases visiblement plus épais et plus lourds pour encaisser les efforts de freinage au niveau du moyeu. Les cantilevers reportent ces efforts sur la jante, ce qui libère le cadre et autorise des tubes plus légers.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLe résultat est un vélo plus confortable et plus fluide que le même cadre ne pourrait jamais l'être en disque. Wilde a déjà plusieurs vélos à disque très capables au catalogue. Celui-ci existe pour être l'autre chose.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eBlaise a par ailleurs volontairement omis la butée de gaine arrière, pour vous laisser monter des V-brakes si vous préférez, et écarté légèrement les tourillons de frein pour convenir aux jantes larges modernes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa patte Space Horse\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLa patte est un héritage direct. C'est la même pièce moulée que sur la Space Horse cantilever d'origine — dessinée par Anna Schwinn à l'époque où elle et Jeff travaillaient tous deux chez All-City — désormais gravée du logo lightning moon de Wilde.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eCe n'est pas un exercice de style. La patte horizontale rend le cadre compatible single speed et pignon fixe, permet d'ajuster finement la longueur effective des bases selon vos préférences, et l'entraxe arrière de 132,5 mm partage la différence entre les standards route et VTT : vous pouvez monter des moyeux en 130 mm ou 135 mm et élargir considérablement vos options de ligne de chaîne.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa tête de fourche Pacenti PBP\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eWilde ne voulait pas d'une tête de fourche générique sur un cadre comportant autant de travail manuel : ils ont donc sollicité Pacenti pour obtenir l'autorisation d'utiliser la PBP — à leurs yeux LA tête de fourche de randonneuse. Ce n'est pas un composant bon marché et il explique pour une part réelle le prix de ce kit cadre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLes fourreaux sont particulièrement galbés et volontairement souples, avec davantage de déport que la convention afin d'obtenir une chasse plus faible. La chasse basse est ce qui permet à un vélo de garder une direction prévisible avec du poids sur le porte-bagage avant, au lieu de plonger dans les virages — la décision de comportement la plus importante sur un vélo conçu pour porter une sacoche de randonneuse.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLes tubes Wilde TLC\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe jeu de tubes est le TLC chromoly maison de Wilde — Tough, Light, Compliant. Double butté, avec des diamètres, épaisseurs de paroi et profils de buttage choisis modèle par modèle et taille par taille plutôt qu'appliqués uniformément. Sur un cadre à freins sur jante, où les tubes peuvent déjà être plus légers au départ, cette sélection compte davantage qu'ailleurs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eGéométrie\u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\u003cth\u003e\u0026nbsp;\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eS\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eM\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eL\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eXL\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eXXL\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eAngle de direction\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e70.5\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e71\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e72\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e72\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e72\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eAngle du tube de selle\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e74\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e73.5\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e73.5\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e73.5\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e73\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eLongueur du tube de direction\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e135\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e150\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e170\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e190\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e210\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eLongueur du tube de selle (CTT)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e492\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e522\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e552\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e572\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e592\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTube supérieur, effectif\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e540\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e555\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e565\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e585\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e600\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eAngle du tube supérieur\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e8.6\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e7\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e6.23\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e5.89\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e5.78\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eStack\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e561.4\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e577.6\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e600.6\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e619.6\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e638.6\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eReach\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e379\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e383.9\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e387.1\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e401.5\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e404.8\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eLongueur des bases\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e438\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e438\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e438\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e445\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e445\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eLongueur de fourche\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e395\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e395\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e395\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e395\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e395\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eDéport de fourche\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e55\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e55\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e55\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e55\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e55\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eChasse\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e64.7\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e61.5\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e55.1\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e55.1\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e55.1\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eHauteur d'enjambement (700x38)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e765.6\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e787.1\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e812.9\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e831.5\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e849.5\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eExtension du tube de direction\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e49.4\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e50\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e50\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e51\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e52\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eHauteur de boîtier\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e72\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e72\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e72\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e72\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e72\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eEmpattement avant\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e614.9\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e620.4\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e620.9\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e641.3\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e650.7\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003eToutes les valeurs en millimètres, sauf les angles, en degrés. Les petites tailles sont spécifiquement optimisées pour la hauteur d'enjambement et l'absence de chevauchement pied-roue en 700c, et le tube supérieur est légèrement long sur toute la gamme, au cas où vous voudriez monter un cintre plat.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMatériau du cadre :\u003c\/strong\u003e acier chromoly Wilde TLC double butté, gros cordons limés à la main\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFourche :\u003c\/strong\u003e acier chromoly, tête Pacenti PBP, fourreaux galbés et souples\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eColoris :\u003c\/strong\u003e Oxblood — rouge brun métallisé\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFinition :\u003c\/strong\u003e bain de phosphatation et revêtement par cataphorèse pour la résistance à la corrosion, peinture liquide en finition\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTailles :\u003c\/strong\u003e Small, Medium, Large, X-Large, XX-Large\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTaille de roue :\u003c\/strong\u003e 700c\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage de pneu :\u003c\/strong\u003e 700c x 45 mm, cadre et fourche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eType de frein :\u003c\/strong\u003e tourillons cantilever à l'avant et à l'arrière, sans butée de gaine arrière afin de permettre les V-brakes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTube de direction :\u003c\/strong\u003e droit traditionnel, jeu de direction threadless EC34\/34\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eBoîtier de pédalier :\u003c\/strong\u003e 68 mm fileté anglais (BSA)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEntraxe arrière :\u003c\/strong\u003e 132,5 mm — accepte les moyeux 130 mm ou 135 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEntraxe avant :\u003c\/strong\u003e 100 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePattes :\u003c\/strong\u003e pièce moulée Space Horse dessinée par Anna Schwinn, compatible single speed et pignon fixe, longueur de bases ajustable\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTige de selle :\u003c\/strong\u003e 27,2 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePoids du cadre :\u003c\/strong\u003e 4 lb 14 oz, soit environ 2,21 kg (taille medium)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFixations cadre :\u003c\/strong\u003e porte-bidon au-dessus du tube diagonal et sur le tube de selle, three-pack sous le tube diagonal, fixations porte-bagage avant et arrière, fixations garde-boue en sous-face avant et arrière, ergot de pompe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFixations fourche :\u003c\/strong\u003e double œillet en patte, fixation à mi-fourreau, supports three-pack, fixations garde-boue en sous-face\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage des câbles :\u003c\/strong\u003e passage interne du frein arrière pour dégager la sacoche de cadre, gaine intégrale sur tout le parcours, aucun ergot sur le tube diagonal, œillets fermés brazés sur les bases, butée de gaine au boîtier fournie pour un dérailleur avant, passage dynamo interne dans la fourche avec sortie positionnée pour un éclairage sur tête de fourche ou sur porte-bagage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePays de fabrication :\u003c\/strong\u003e Taïwan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eGarantie :\u003c\/strong\u003e garantie constructeur Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matériaux et de fabrication\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu du kit\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eCadre et fourche acier. Jeu de direction, boîtier de pédalier, collier de selle, freins et tous les autres composants sont vendus séparément. Il s'agit d'un kit cadre, pas d'un vélo complet.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa fourche, séparément\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eCe kit cadre comprenant déjà sa propre fourche acier, vous n'avez pas à en ajouter une. Si vous cherchez une fourche de rechange, un avant volontairement contrastant, ou une fourche pour un tout autre projet, la \u003ca href=\"\/fr\/products\/wilde-spelljammer-steel-fork-black\"\u003efourche acier Wilde Spelljammer\u003c\/a\u003e est également vendue seule, en finition noire — même tête Pacenti PBP Bi-Plane, mêmes 395 mm d'axe-couronne et 55 mm de déport, mêmes fixations et même passage dynamo interne.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuelle taille choisir ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe Spelljammer existe en cinq tailles, de Small à XX-Large, et le tableau de géométrie complet figure ci-dessus. Le tube supérieur est volontairement long : si vous hésitez entre deux tailles et montez un cintre route, la taille en dessous avec une potence légèrement plus longue est généralement le meilleur choix. Envoyez-nous votre taille, votre entrejambe et votre position actuelle, nous confirmerons — ou passez à L'Hirondelle Bike Shop à Meppel et nous vous mesurons correctement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuels pneus passent ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eDu 700c jusqu'à 45 mm, cadre comme fourche. C'est généreux pour un cadre à freins sur jante et cela couvre aussi bien un 32 mm route rapide qu'une véritable carcasse gravel. Si vous montez des garde-boue métalliques — et les fixations en sous-face existent précisément pour les poser proprement — retirez quelques millimètres à ce maximum pour garder du dégagement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePourquoi acheter un cadre à freins sur jante en 2026 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eParce que sur ce cadre, c'est justement le choix du freinage qui achète la qualité de roulage. Les cantilevers reportent les efforts sur la jante plutôt que sur le moyeu : les fourreaux et les bases peuvent donc être plus légers tout en passant les mêmes tests ISO. Vous y gagnez un cadre plus souple, un montage plus léger, et la compatibilité avec un vivier considérable de composants vintage et de petits artisans qui n'ont nulle part ailleurs où aller.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je le monter en single speed ou en pignon fixe ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. La patte Space Horse est horizontale et pleinement compatible single speed et pignon fixe, tout en vous laissant ajuster la longueur des bases selon vos préférences. Il n'y a aucun ergot sur le tube diagonal, donc rien ne vient frotter les genoux sur un montage single speed ou 1x, et une butée de gaine au boîtier est fournie si vous décidez plus tard de monter un dérailleur avant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuels moyeux pour un entraxe de 132,5 mm ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eUn moyeu route en 130 mm ou un moyeu VTT en 135 mm conviennent l'un comme l'autre — c'est tout l'intérêt de cette cote. L'acier accepte sans broncher le léger écartement à froid que cela implique, et l'option la plus large ouvre la voie à des roues de voyage plus solides et à de meilleurs choix de ligne de chaîne.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je monter porte-bagages et garde-boue ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eC'est ce autour de quoi il a été conçu. Fixations porte-bagage avant et arrière, fixations à mi-fourreau pour lowriders ou porte-bagages à plateau, supports three-pack pour bagage ou bidons, et fixations garde-boue en sous-face à l'avant comme à l'arrière pour poser des garde-boue métalliques sans visserie apparente. Le passage dynamo interne de la fourche sort exactement là où un éclairage sur tête de fourche ou sur porte-bagage en a besoin.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePouvez-vous le monter pour moi ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel monte des vélos complets à partir de kits cadre, et c'est exactement le type de projet qui nous plaît — que vous vouliez un montage d'époque autour de pièces vintage ou une randonneuse moderne avec éclairage dynamo et sacoche avant. Dites-nous comment vous comptez rouler et nous établissons une proposition de montage.\u003c\/p\u003e","brand":"Wilde","offers":[{"title":"Small","offer_id":54884087300437,"sku":"FFWS1050","price":1719.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Medium","offer_id":54884087333205,"sku":"FFWS1051","price":1719.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Large","offer_id":54884087365973,"sku":"FFWS1052","price":1719.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"X-Large","offer_id":54884087398741,"sku":"FFWS1053","price":1719.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"XX-Large","offer_id":54884087431509,"sku":"FFWS1054","price":1719.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0995\/9387\/9893\/files\/wilde-spelljammer-frameset-oxblood.jpg?v=1788853726"},{"product_id":"wilde-spelljammer-steel-fork-black","title":"Fourche acier Wilde Spelljammer — 700c randonneuse, freins sur jante, noire","description":"\u003ch2\u003eFourche acier Wilde Spelljammer — la tête de fourche Pacenti PBP, finition noire\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eVoici la fourche compagnon du kit cadre Wilde Spelljammer, vendue seule. C'est exactement la fourche que Wilde a dessinée pour son projet randonneuse — même tête de fourche, même cintrage, mêmes points de fixation — peinte en noir brillant avec les logos Wilde plutôt qu'accordée à une teinte de cadre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eCette finition noire mérite qu'on s'y arrête, car c'est elle qui rend cette fourche réellement utile au-delà de la Spelljammer. Le noir va avec tout. Un cadre vintage dans un métallisé passé, une repeinte dans une couleur pour laquelle personne ne vend de fourche assortie, un vélo de voyage remonté trois fois — une fourche acier noire de ce niveau s'intègre partout sans poser de question. Des lames aussi galbées dans une teinte aussi neutre sont plus rares qu'elles ne devraient l'être.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa tête de fourche Pacenti PBP Bi-Plane\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eWilde ne voulait pas d'une tête de fourche standard sur ce projet : ils sont allés voir Pacenti pour obtenir l'autorisation d'utiliser la PBP — selon eux LA tête de fourche randonneuse, et la raison pour laquelle cette fourche coûte ce qu'elle coûte. La construction Bi-Plane lui donne ce profil plat et étagé qu'on reconnaît d'un bout à l'autre d'une pièce, et c'est le détail qui signale d'emblée qu'il ne s'agit pas d'une fourche acier générique bien peinte.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSous la tête, les lames sont volontairement galbées et volontairement souples. La chasse de 55 mm offre plus de déport que la convention, ce qui produit une chasse au sol plus faible — et c'est cette chasse faible qui permet à un vélo de garder une direction prévisible avec du poids sur un porte-bagages avant ou dans une sacoche de guidon, au lieu de plonger dans les virages sous la charge. Si vous construisez un vélo qui porte à l'avant, c'est cette géométrie qu'il vous faut.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDes fixations partout où il en faut\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLa fourche Spelljammer a été dessinée autour de l'idée qu'une randonneuse transporte. Les œillets doubles en bout de fourche acceptent simultanément un lowrider et un garde-boue. Les fixations mi-lame reçoivent des lowriders ou des porte-bagages plateformes. Les three-pack mounts sur chaque lame accueillent des cages cargo ou des bidons. Les fixations de garde-boue en sous-face permettent d'installer proprement des garde-boue métalliques, sans visserie apparente au niveau de la tête.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePassage dynamo interne\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe câble passe à l'intérieur de la lame, avec une sortie positionnée pour un éclairage monté sur la tête ou sur le porte-bagages. Pas de colliers le long du fourreau, pas de gaine qui use la peinture en un hiver. Sur un vélo conçu pour les longues journées et la météo imprévisible, c'est le détail que l'on apprécie le plus dès la troisième sortie de nuit.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe cadre pour lequel elle a été dessinée\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eCette fourche existe grâce au \u003ca href=\"\/fr\/products\/wilde-spelljammer-frameset-oxblood\"\u003ekit cadre Wilde Spelljammer\u003c\/a\u003e — le cadre randonneuse aux cordons limés à la main, en Oxblood, produit en une seule série et jamais reconduit. À savoir avant de commander : ce kit cadre est déjà livré avec sa propre fourche. Celle-ci s'adresse à un remplacement, à un deuxième montage, à une fourche contrastante, ou à un projet qui n'a rien à voir avec une Spelljammer.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMatériau :\u003c\/strong\u003e acier chromoly\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTête de fourche :\u003c\/strong\u003e Pacenti PBP Bi-Plane\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur :\u003c\/strong\u003e noir, avec logos Wilde\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eAxe-couronne :\u003c\/strong\u003e 395 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eDéport (chasse) :\u003c\/strong\u003e 55 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEntraxe moyeu :\u003c\/strong\u003e 100 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTaille de roue :\u003c\/strong\u003e 700c\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage de pneu :\u003c\/strong\u003e 700c x 45 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eType de freinage :\u003c\/strong\u003e tasseaux cantilever — cantilever ou V-brake, pas de fixation disque\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFixations :\u003c\/strong\u003e œillets doubles en bout de fourche, fixations mi-lame, three-pack mounts, fixations de garde-boue en sous-face\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCheminement :\u003c\/strong\u003e passage dynamo interne avec sortie positionnée pour éclairage sur tête ou sur porte-bagages\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eConçue pour :\u003c\/strong\u003e le kit cadre Wilde Spelljammer, douille de direction droite avec jeu EC34\/34\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePays de fabrication :\u003c\/strong\u003e Taïwan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eGarantie :\u003c\/strong\u003e garantie constructeur Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matériaux et de fabrication\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eCe qui est inclus\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLa fourche seule. Jeu de direction, bague de tête, étoile ou expandeur, freins et éclairage sont vendus séparément.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSera-t-elle assortie à mon kit cadre Spelljammer Oxblood ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNon, et nous préférons le dire clairement. Le kit cadre est en Oxblood, un rouge brun métallisé profond, et cette fourche est noire. C'est géométriquement la même fourche, elle se monte et se comporte à l'identique, mais c'est une fourche contrastante et non un rappel de teinte. Beaucoup de gens montent une Spelljammer ainsi volontairement — une fourche noire sur un cadre rouge sombre est un grand classique de la randonneuse — mais si vous voulez la finition assortie, cette fourche-là est livrée avec le kit cadre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIra-t-elle sur un autre vélo qu'une Spelljammer ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eTrès probablement. Les chiffres à vérifier sont 395 mm d'axe-couronne, 55 mm de déport et un entraxe de moyeu de 100 mm en blocage rapide, et votre cadre doit être conçu autour d'un arrière cantilever ou V-brake pour que l'ensemble ait du sens. Si votre fourche actuelle affiche un axe-couronne proche, le comportement restera fidèle à ce pour quoi le cadre a été dessiné ; si le déport diffère nettement, la chasse au sol change et la direction avec elle. Envoyez-nous la fiche de votre fourche actuelle et nous vous dirons honnêtement si cela fonctionne.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je monter des freins à disque ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNon. Il y a des tasseaux cantilever et aucune fixation disque, et il n'existe aucun moyen sûr d'en ajouter une. C'est une fourche à freins sur jante par conception — et c'est précisément ce qui permet de construire les lames plus légères et plus souples qu'une fourche à disque du même matériau.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuels pneus et garde-boue passent ensemble ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe passage annoncé est de 700c x 45 mm. Avec des garde-boue métalliques, prévoyez quelques millimètres de moins pour que la boue ait où aller — un pneu de 38 à 40 mm avec garde-boue constitue une combinaison confortable et bien proportionnée sur cette fourche.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePouvez-vous la monter pour moi ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel coupe les pivots, pose les bagues de tête et règle jeux de direction et freins cantilever au quotidien, et nous pouvons passer en même temps l'éclairage dynamo dans le cheminement interne. Apportez le vélo ou envoyez-nous le cadre — c'est un travail simple, et nous préférons qu'il soit fait proprement plutôt qu'estimé à la scie à métaux.\u003c\/p\u003e","brand":"Wilde","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54884170006869,"sku":"FKWS1065","price":299.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0995\/9387\/9893\/files\/wilde-spelljammer-steel-fork-black.jpg?v=1788854945"},{"product_id":"wilde-supertramp-steel-fork-black","title":"Fourche acier Wilde Supertramp — bikepacking 29 pouces, freins à disque, noire","description":"\u003ch2\u003eFourche acier Wilde Supertramp — plus de possibilités, boulonnées sur le vélo que vous avez déjà\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLa plupart des améliorations rendent un vélo légèrement meilleur à ce qu'il fait déjà. Celle-ci change ce à quoi il sert. Remplacez une fourche rigide d'origine ou un élément suspendu fatigué par la fourche Supertramp et un hardtail compétent devient une machine d'expédition : la place pour un pneu de 29 x 2,8 pouces, des cages cargo sur les deux lames, un lowrider ou un porte-bagages à plateau à mi-lame, des garde-boue en haut et en bas, et un câble de dynamo qui court à l'intérieur du fourreau, là où rien ne peut l'accrocher.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eElle est thermolaquée noir, et cela compte davantage sur une pièce vendue seule que sur un kit cadre. Le thermolaquage est la plus résistante des deux finitions — il encaisse les impacts de cailloux et l'abrasion des sangles qu'une fourche accumule chaque semaine sur un montage bikepacking chargé — et le noir est la seule couleur qui s'efface proprement sur le cadre de quelqu'un d'autre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConçue pour porter\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe schéma de fixations est la raison d'être de cette fourche. Des supports three-pack sur chaque lame reçoivent cages cargo, sacs étanches ou bidons. Une fixation à mi-lame accepte lowriders ou porte-bagages à plateau. Les œillets doubles en bout de fourche permettent à un porte-bagages et à un garde-boue de partager la même vis sans empilement d'entretoises. Et les lames prévoient les fixations des porte-bagages Surly 8-pack et 24-pack, détail pratique qui décide de bien des montages bikepacking — ces deux porte-bagages sont la référence du bagage avant, et une fourche qui les accepte nativement vous épargne une patte, un collier et une discussion.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePassage dynamo interne\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe câble passe à l'intérieur de la lame plutôt que sanglé à l'extérieur. Sur un vélo qui dort dehors, c'est une chose de moins à accrocher à une branche, un point de frottement de moins à user la finition en un hiver, et un avant nettement plus propre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLes cotes qui décident si elle se monte\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eDeux chiffres priment sur tout le reste. Le pivot est \u003cstrong\u003edroit en 1 1\/8 pouce\u003c\/strong\u003e, non conique — le cadre doit donc avoir une douille de direction droite, ce qui exclut la plupart des trail bikes modernes et inclut les cadres acier, les hardtails anciens et les cadres ATB conçus pour ça. Et l'axe-couronne est de \u003cstrong\u003e450 mm\u003c\/strong\u003e, soit un domaine corrigé suspension : sur un cadre dessiné autour d'une fourche rigide de 400 mm par exemple, celle-ci relèvera l'avant et ouvrira sensiblement les angles.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLe pivot est livré en 350 mm, assez long pour presque tous les cadres et toutes les hauteurs de potence, et se recoupe au montage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMatériau :\u003c\/strong\u003e acier chromoly\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFinition :\u003c\/strong\u003e thermolaquée noir\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eAxe-couronne :\u003c\/strong\u003e 450 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eDéport :\u003c\/strong\u003e 50 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePivot :\u003c\/strong\u003e droit 1 1\/8 pouce, longueur 350 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEntraxe moyeu :\u003c\/strong\u003e Boost 110 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eType de freinage :\u003c\/strong\u003e disque, disque de 180 mm maximum\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage de pneu :\u003c\/strong\u003e 29 x 2,8 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFixations :\u003c\/strong\u003e supports three-pack sur chaque lame, fixation porte-bagages à mi-lame, œillets doubles en bout de fourche, fixations garde-boue, fixations pour porte-bagages Surly 8-pack et 24-pack\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCheminement :\u003c\/strong\u003e passage dynamo interne\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eConçue pour :\u003c\/strong\u003e le kit cadre Wilde Supertramp\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePays de fabrication :\u003c\/strong\u003e Taïwan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eGarantie :\u003c\/strong\u003e garantie constructeur Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matériaux et de fabrication\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eCe qui est inclus\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLa fourche seule. Jeu de direction, bague de tête, étoile ou expandeur, axe traversant, étrier de frein et adaptateur sont vendus séparément.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe cadre pour lequel elle a été dessinée\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eC'est la fourche du \u003ca href=\"\/fr\/products\/wilde-supertramp-frameset-dirt-champagne\"\u003ekit cadre Wilde Supertramp\u003c\/a\u003e, la plateforme bikepacking et tout-terrain de Wilde. Ce kit cadre est déjà livré avec sa propre fourche : vous n'avez donc pas à y ajouter celle-ci. Prenez-la comme fourche de rechange, comme contraste noir volontaire sur un Dirt Champagne, ou — bien plus souvent — pour hisser un vélo existant au même niveau.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIra-t-elle sur mon vélo ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eTrois points tranchent. Votre cadre doit avoir une douille de direction droite en 1 1\/8 pouce, car ce pivot n'est pas conique. Votre moyeu avant doit être en Boost 110 mm. Et votre cadre doit être dessiné autour d'une fourche d'environ 450 mm d'axe-couronne — soit une fourche suspendue d'environ 100 mm de débattement, soit une rigide de longueur équivalente. Si votre fourche actuelle est nettement plus courte, celle-ci relèvera l'avant, ouvrira l'angle de direction et remontera le boîtier. Envoyez-nous le modèle de votre cadre et votre fourche actuelle, nous vous dirons honnêtement si cela fonctionne.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je garder l'axe et le disque de ma fourche suspendue ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eL'entraxe Boost 110 mm accepte directement la plupart des roues avant Boost récentes, et la fixation d'étrier admet un disque jusqu'à 180 mm, largement suffisant sur un vélo chargé. Vérifiez le standard d'axe traversant de votre moyeu actuel avant de commander — c'est la seule pièce non fournie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuels pneus passent réellement ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eJusqu'à 29 x 2,8 pouces, du véritable plus et non un chiffre marketing. Si vous montez aussi des garde-boue, retirez environ un demi-pouce de largeur pour laisser sortir la boue. C'est ce dégagement qui rend cette fourche intéressante sur un vélo qui plafonne aujourd'hui à 2,3 pouces.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuels porte-bagages et cages accepte-t-elle ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eDes supports three-pack sur les deux lames pour cages cargo, berceaux de sacs étanches ou bidons surdimensionnés. Une fixation à mi-lame pour lowriders ou porte-bagages à plateau. Des œillets doubles aux pattes pour un porte-bagages et un garde-boue ensemble. Et le montage natif des porte-bagages Surly 8-pack et 24-pack, ce qui couvre la plupart des configurations de bagage avant sans adaptateur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSera-t-elle assortie à un Supertramp Dirt Champagne ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNon — cette fourche est noire, et nous préférons le dire clairement. Géométriquement c'est la même fourche que celle livrée avec le kit cadre, elle se monte et se comporte à l'identique, mais c'est un contraste et non un rappel de teinte. Le noir sur du Dirt Champagne est une belle association et beaucoup la choisissent volontairement, mais c'est un choix, pas un hasard.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePouvez-vous la monter pour moi ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel coupe les pivots, emmanche les bagues de tête, règle les jeux de direction et aligne les étriers de frein au quotidien, et nous pouvons passer en même temps un câble de dynamo dans le cheminement interne. Apportez le vélo ou envoyez-nous le cadre — un pivot mal coupé ne se coupe qu'une fois.\u003c\/p\u003e","brand":"Wilde","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54884529766741,"sku":"FKWW1063","price":239.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0995\/9387\/9893\/files\/wilde-supertramp-steel-fork-black.jpg?v=1788856997"},{"product_id":"wilde-moto-cruiser-frameset-purple-pizazz","title":"Wilde Moto Cruiser — kit cadre VTT 26 pouces, fourche \u0026 cintre, Purple Pizazz","description":"\u003ch2\u003eWilde Moto Cruiser — un klunker à triple tube et boucle arrière, conçu pour le seul plaisir\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eCertains vélos répondent à un problème. Celui-ci non. Le Moto Cruiser existe parce qu'un cadre à trois tubes, une boucle arrière et des roues de 26 pouces provoquent quelque chose chez un certain type de cycliste, et Wilde a fini par cesser d'y résister. C'est un vélo pour les courses du quotidien, les tours de pump track, le single track du coin, les cascades douteuses et les déambulations du soir. Un vélo simple pour les gens du vélo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eCe qui dépasse la nostalgie, c'est ce que Wilde a placé sous cette silhouette. La géométrie est moderne et délibérément joueuse — boîtier de pédalier bas, bases courtes de 411 mm, angle de direction de 69 degrés et reach généreux. Le tube de selle est préparé pour un passage interne de tige télescopique. Des fixations three-pack sont prévues sous le tube diagonal. Il ressemble à 1982 et roule comme quelque chose dessiné cette décennie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eVendu en kit, parce que le cintre fait le vélo\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eWilde vend le Moto Cruiser avec le cadre, la fourche et le cintre ensemble, et ils ont raison. Le \u003ca href=\"\/fr\/products\/wilde-moto-cruiser-bar\"\u003ecintre de 830 mm\u003c\/a\u003e avec 90 mm de rise et 15 degrés de recul n'est pas un accessoire ici — il définit la position de conduite qui fait fonctionner l'ensemble. Dos droit, mains largement écartées, poids en arrière, coudes ouverts. Monté avec un cintre plus étroit ou plus plat, le vélo devient tout autre chose, et nettement moins intéressant. Acheter les trois ensemble coûte par ailleurs moins cher que d'acquérir le cintre séparément.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConçu pour être monté avec ce que vous avez déjà\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eVoici le rare kit cadre moderne pensé autour de pièces anciennes plutôt que neuves. Freins sur jante sur tasseaux cantilever. Roues de 26 pouces, à blocage rapide ou à axe boulonné, 135 mm à l'arrière et 100 mm à l'avant. Boîtier de pédalier fileté anglais de 73 mm. Pattes horizontales acceptant un dérailleur ou un montage en single speed. Chacun de ces choix pointe dans la même direction : le carton de pièces dans votre cave, le bac de l'atelier associatif, l'annonce d'occasion dont personne ne veut. Des décennies de composants d'occasion trouvent soudain une destination.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications du cadre\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMatériau :\u003c\/strong\u003e acier chromoly 4130 à épaisseurs dégressives, jeu de tubes Wilde Double Tuff\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eSilhouette :\u003c\/strong\u003e triple tube classique avec boucle arrière\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage de pneus :\u003c\/strong\u003e jusqu'à 26 x 2,5 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eJeu de direction :\u003c\/strong\u003e EC34\/34\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eBoîtier de pédalier :\u003c\/strong\u003e filetage anglais 73 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eType de freinage :\u003c\/strong\u003e tasseaux cantilever — cantilever ou V-brake\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEntraxe arrière :\u003c\/strong\u003e 135 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePattes :\u003c\/strong\u003e horizontales, compatibles dérailleur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTige de selle :\u003c\/strong\u003e 31,6 mm, passage interne pour tige télescopique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCollier de selle :\u003c\/strong\u003e 35,0 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage de câbles :\u003c\/strong\u003e guides modulaires sous le tube diagonal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFixations :\u003c\/strong\u003e porte-bidon sur le tube diagonal, fixations three-pack sous le tube diagonal\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications de la fourche\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMatériau :\u003c\/strong\u003e acier chromoly\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eAxe-couronne :\u003c\/strong\u003e 420 mm, corrigé pour une fourche suspendue de 80 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eChasse (offset) :\u003c\/strong\u003e 42 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePivot :\u003c\/strong\u003e droit 1 1\/8 pouce\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEntraxe moyeu :\u003c\/strong\u003e 100 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eType de freinage :\u003c\/strong\u003e tasseaux cantilever\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage de pneus :\u003c\/strong\u003e 26 x 2,5 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFixations :\u003c\/strong\u003e fixation de porte-bagages à mi-fourreau\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications du cintre\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMatériau :\u003c\/strong\u003e acier chromoly 4130 à épaisseurs dégressives sur toute sa longueur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLargeur :\u003c\/strong\u003e 830 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eRise :\u003c\/strong\u003e 90 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eRecul :\u003c\/strong\u003e 15 degrés\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eRelèvement :\u003c\/strong\u003e 7 degrés\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eDiamètre de serrage :\u003c\/strong\u003e 22,2 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eGéométrie\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eValeurs en millimètres sauf indication contraire, mesurées avec un pneu de 26 x 2,3 pouces.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTaille\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eS\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eM\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eL\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eXL\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTaille du cycliste\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e160–170 cm\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e173–180 cm\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e180–188 cm\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e185–193 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eAngle de direction\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e69\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e69\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e69\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e69\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eAngle du tube de selle\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e73,5\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e73,5\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e73,5\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e73,5\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eLongueur du tube de direction\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e105\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e125\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e145\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e165\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eLongueur du tube de selle (axe à axe)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e370\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e415\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e460\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e480\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTube supérieur effectif\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e567\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e600\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e616\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e639\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eStack\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e521\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e540\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e559\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e577\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eReach\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e413\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e440\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e452\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e468\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eLongueur des bases\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e411\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e411\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e411\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e411\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eAxe-couronne fourche\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e420\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e420\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e420\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e420\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eChasse fourche\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e42\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e42\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e42\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e42\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eChasse au sol\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e84\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e84\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e84\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e84\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eHauteur d'enjambement\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e745\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e780\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e816\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e840\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eAbaissement du boîtier\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e35\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e35\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e35\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e35\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eFinition et jeu de tubes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003ePhosphaté puis revêtu par électrodéposition avant peinture, et fini en peinture liquide — cette protection anticorrosion compte sur un cadre appelé à rouler tout l'hiver et à rester dehors devant un café. La couleur est Purple Pizazz, livrée dans la configuration de kit Purple \/ Chrome.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eWilde l'annonce clairement : c'est le même chromoly 4130 de qualité que sur leurs cadres TLC, mais il n'est ni léger ni particulièrement confortable. Il est robuste et plutôt rigide, parce qu'il s'agit d'un cadre de VTT à part entière et que l'usage l'exige.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu de la livraison\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eCadre, fourche et cintre. Jeu de direction, boîtier de pédalier, collier de selle, tige de selle, roues, transmission, freins et potence sont vendus séparément — et c'est précisément l'idée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLes deux pièces sont également disponibles séparément : la \u003ca href=\"\/fr\/products\/wilde-moto-cruiser-fork\"\u003efourche Moto Cruiser\u003c\/a\u003e et le \u003ca href=\"\/fr\/products\/wilde-moto-cruiser-bar\"\u003ecintre Moto Cruiser\u003c\/a\u003e, chacun en noir ou en chrome. Bon à savoir si vous préférez rouler en noir à l'avant plutôt qu'avec le chrome livré dans ce kit, ou si vous voulez une pièce de rechange.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuelle taille choisir ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eWilde indique environ 160–170 cm pour la Small, 173–180 cm pour la Medium, 180–188 cm pour la Large et 185–193 cm pour la X-Large. Les plages se chevauchent volontairement : ce cadre offre une hauteur d'enjambement basse sur toute la gamme, le choix se fait donc surtout sur le reach et sur la position souhaitée, pas sur le passage au-dessus du tube supérieur. Si vous êtes entre deux tailles et que vous voulez un vélo joueur, prenez la plus petite. Communiquez-nous votre taille et votre entrejambe et nous vous répondrons franchement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je monter des freins à disque ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNon. Le cadre et la fourche reçoivent des tasseaux cantilever et aucune fixation de disque, et il n'existe aucun moyen sûr d'en ajouter. Cantilever ou V-brake uniquement. Sur un vélo de ce gabarit, avec des pneus de cette largeur, des V-brakes bien réglés sont largement suffisants.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMes anciennes roues de 26 pouces conviendront-elles ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eTrès probablement. Le cadre est en 135 mm à l'arrière, la fourche en 100 mm à l'avant, en blocage rapide ou en axe boulonné, et le passage va jusqu'à 26 x 2,5 pouces. Cela couvre à peu près toutes les paires de roues à freins sur jante produites pour le VTT entre le milieu des années quatre-vingt et le milieu des années deux mille. Vérifiez simplement l'état des pistes de freinage des jantes, puisque ce sont elles qui freinent.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvec ou sans vitesses ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLes deux. Les pattes horizontales acceptent un dérailleur avec sa patte, ou permettent de tendre une chaîne en single speed sans tendeur. Les guides de câbles modulaires sous le tube diagonal peuvent être retirés entièrement pour un montage single speed épuré.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je installer une tige de selle télescopique ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui, et cela en vaut la peine. Le tube de selle est préparé pour un passage interne en 31,6 mm, ce qui est inhabituel sur un cadre à cette silhouette et fait partie des détails qui le distinguent d'un véritable klunker des années quatre-vingt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOù est-il fabriqué, et par qui a-t-il été dessiné ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eConçu par Wilde Bicycle Co. à Minneapolis, Minnesota, et fabriqué à Taïwan. Le nom rend hommage à Sweetheart Cycles, qui produisait un Moto Cruiser au début des années quatre-vingt avant de devenir Yeti Cycles.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePouvez-vous le monter pour moi ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel monte les kits cadres sur commande — pose de jeu de direction, coupe de pivot, montage de roues, réglage de cantilever et de V-brakes, passage de gaine de tige télescopique. Apportez-nous votre carton de pièces et nous vous dirons franchement ce qui est utilisable, ou nous composons un montage complet dans votre budget. Contactez-nous avant de commander si vous souhaitez recevoir le vélo prêt à rouler.\u003c\/p\u003e","brand":"Wilde","offers":[{"title":"Small","offer_id":54884606968149,"sku":"FFWM1060","price":949.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Medium","offer_id":54884607000917,"sku":"FFWM1061","price":949.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Large","offer_id":54884607033685,"sku":"FFWM1062","price":949.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"X-Large","offer_id":54884607066453,"sku":"FFWM1063","price":949.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0995\/9387\/9893\/files\/wilde-moto-cruiser-frameset-purple-pizazz.jpg?v=1788857934"},{"product_id":"wilde-moto-cruiser-bar","title":"Wilde Moto Cruiser Bar — cintre riser chromoly 830 mm, 90 mm de rise","description":"\u003ch2\u003eWilde Moto Cruiser Bar — 830 mm de chromoly à épaisseurs dégressives, et la fin du dos voûté\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLes vélos anciens ont été dessinés autour de hauteurs de stack basses et de positions de course, ce qui se justifiait à l'époque et beaucoup moins aujourd'hui. Voici la réponse de Wilde : un cintre riser en acier haut, large et fortement reculé, qui remonte vos mains là où elles doivent être, ouvre la cage thoracique et transforme un vélo que vous possédez déjà en quelque chose que vous avez envie de rouler une heure de plus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eC'est le cintre compagnon du Moto Cruiser — un peu plus haut que le Cardinal de Wilde, avec le même recul et le même relèvement, parce que Wilde considère cette combinaison comme acquise. En pratique, il offre une position redressée pour la ville, où voir par-dessus la circulation compte davantage que l'aérodynamique, et un bras de levier considérable sur les chemins, où 830 mm de largeur font exactement ce qu'on attend d'un cintre large.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa géométrie, et pourquoi elle fonctionne\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eQuatre-vingt-dix millimètres de rise, c'est beaucoup. Quinze degrés de recul, c'est davantage que ce que proposent la plupart des cintres riser, et c'est cette valeur qui garde vos poignets neutres plutôt que tordus vers l'extérieur en fin de journée. Sept degrés de relèvement font le même travail dans l'autre plan. Ensemble, ils produisent une position de mains qui paraît évidente dès qu'on s'assoit dessus — c'est bien là l'objectif, et la raison pour laquelle Wilde reprend ces mêmes chiffres sur toute sa gamme de cintres.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDeux finitions\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe noir est une finition ED — électrodéposition, le même revêtement anticorrosion que sur le cadre Moto Cruiser, appliqué ici comme surface visible et non sous la peinture. Elle est mate, résistante, et disparaît sur à peu près n'importe quel vélo. Le chrome, c'est du chrome : plus lumineux, plus fidèle à l'époque, et le choix évident sur un klunker ou un montage poli.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAvant de commander : diamètre de serrage et choix de potence\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eDeux points à ne pas manquer, et les deux comptent.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLe serrage est de \u003cstrong\u003e22,2 mm\u003c\/strong\u003e, l'ancien standard. Si votre potence est en 25,4, 26,0 ou 31,8 mm, il vous faudra des bagues de réduction. Elles sont peu chères et faciles à trouver, mais elles sont indispensables — ce cintre ne se monte pas sur une potence moderne sans aide.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEt utilisez une potence dotée d'\u003cstrong\u003eau moins quatre vis sur la plaque frontale\u003c\/strong\u003e. Un cintre de cette largeur génère un vrai bras de levier, et une plaque à deux vis risque de laisser le cintre pivoter dans le collier sous charge. Wilde le dit explicitement, et nous aussi : c'est un point de sécurité, pas une préférence.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMatériau :\u003c\/strong\u003e acier chromoly 4130 à épaisseurs dégressives à 100%\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLargeur :\u003c\/strong\u003e 830 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eRise :\u003c\/strong\u003e 90 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eRecul :\u003c\/strong\u003e 15 degrés\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eRelèvement :\u003c\/strong\u003e 7 degrés\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eDiamètre de serrage :\u003c\/strong\u003e 22,2 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFinitions :\u003c\/strong\u003e noir ED (électrodéposition) ou chrome\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eExigence minimale de potence :\u003c\/strong\u003e plaque frontale à quatre vis\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePays de fabrication :\u003c\/strong\u003e Taïwan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eGarantie :\u003c\/strong\u003e garantie fabricant Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matière et de fabrication\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe vélo pour lequel il a été dessiné\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eC'est le cintre livré avec le \u003ca href=\"\/fr\/products\/wilde-moto-cruiser-frameset-purple-pizazz\"\u003ekit cadre Wilde Moto Cruiser\u003c\/a\u003e, proposé ici séparément pour ceux qui veulent le monter sur un vélo existant — un vieux VTT rigide, un montage klunker, un vélo de trajet qui vous a toujours placé trop bas, ou un second Moto Cruiser dans l'autre finition.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e830 mm, n'est-ce pas trop large pour moi ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eC'est large, et sur un vélo urbain qui se faufile entre des bornes vous le remarquerez. Le cintre peut être recoupé — le chromoly se coupe proprement au coupe-tube ou à la scie fine avec une lime — mais n'enlevez que le strict nécessaire, car le recul fait revenir les extrémités vers vous et chaque millimètre retiré modifie la position des mains. Roulez-le d'abord à pleine largeur. La plupart des gens la conservent.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuelle bague de réduction pour ma potence ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eUne bague 22,2 vers 25,4 mm pour les potences plongeur et ahead anciennes, 22,2 vers 31,8 mm pour la plupart des modernes. Indiquez-nous votre potence et nous joindrons la bonne bague au cintre pour qu'il arrive prêt à monter.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePourquoi la potence doit-elle avoir quatre vis ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eÀ cause du bras de levier. Un cintre aussi large avec autant de rise multiplie l'effort au niveau du collier, et une plaque à deux vis peut laisser le cintre basculer vers le bas lors d'une traction forte ou d'une réception sèche. Quatre vis répartissent correctement l'effort de serrage. Si votre potence actuelle n'en a que deux, remplacez-la avant le montage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMes poignées et mes commandes iront-elles ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Les zones de prise sont au standard 22,2 mm, donc toutes les poignées, manettes, leviers de frein et rétroviseurs de bout de cintre prévus pour cintres plats ou riser se montent normalement. Seule la zone centrale de serrage pose question, et c'est ce que résout la bague.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePourquoi le chrome coûte-t-il plus cher que le noir ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eParce que le chromage coûte plus cher à produire. C'est un procédé par voie humide, avec plus d'étapes et plus de rebuts qu'un bain ED, et cela se retrouve dans notre prix d'achat. Nous répercutons cet écart plutôt que de le lisser sur les deux finitions : le noir garde ainsi son propre prix au lieu de subventionner le chrome. Choisissez selon l'allure que vous voulez donner au vélo, pas selon la différence.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNoir ou chrome ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe noir ED est le choix le plus discret et masque les rayures ; c'est aussi la finition livrée avec le kit Moto Cruiser, donc celle à prendre si vous voulez un second cintre assorti. Le chrome accroche la lumière et a sa place sur un montage poli ou d'époque, où un cintre noir aurait l'air d'une pièce moderne sur un vieux vélo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePouvez-vous le monter pour moi ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel monte cintres, bagues et potences, refait le cheminement des câbles et des durites pour la hauteur supplémentaire, et règle proprement l'angle de rotation sur pied d'atelier — ce qui vaut plus qu'il n'y paraît sur un cintre aussi reculé. Apportez le vélo et nous obtiendrons la bonne position du premier coup.\u003c\/p\u003e","brand":"Wilde","offers":[{"title":"Black ED","offer_id":54884759961941,"sku":"HBWB1001","price":129.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Chrome","offer_id":54884759994709,"sku":"HBWC10001","price":141.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0995\/9387\/9893\/files\/wilde-moto-cruiser-bar.jpg?v=1788858995"},{"product_id":"wilde-moto-cruiser-fork","title":"Wilde Moto Cruiser Fork — fourche rigide acier 26 pouces, frein sur jante, 420 mm axe-couronne","description":"\u003ch2\u003eWilde Moto Cruiser Fork — la fourche rigide 26 pouces qui redonne vie à un vieux VTT\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eIl y a un type de vélo bien précis qui dort dans les remises partout en Europe : un bon cadre acier ou aluminium des années quatre-vingt-dix ou du début des années deux mille, sain sous tous les aspects, avec une fourche suspendue qui a cessé de fonctionner il y a dix ans. Ou sans fourche du tout, parce qu'elle a été démontée pour les pièces et jamais remplacée. C'est exactement pour ce cadre que Wilde a conçu cette fourche.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eMontez-la et le vélo devient tout autre chose : léger à l'avant, direct dans la direction, silencieux, et débarrassé des joints, de l'huile et des intervalles d'entretien qui faisaient de l'ancienne fourche un fardeau. Pas une régression — une conversion. Un vélo urbain ou de chemins efficace, fiable et vraiment plaisant, construit à partir de quelque chose que vous possédez déjà.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCorrigée suspension, pour que la géométrie survive\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe chiffre décisif est l'\u003cstrong\u003eaxe-couronne de 420 mm\u003c\/strong\u003e, calé sur une fourche suspendue de 80 mm de débattement à peu près à son point d'enfoncement. C'est ce qui en fait un remplacement direct plutôt qu'un compromis : l'avant reste là où le concepteur du cadre l'avait placé, l'angle de direction ne bouge pas, et le vélo se comporte comme prévu au lieu de piquer du nez et de devenir nerveux.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa chasse de 42 mm est le standard de l'époque et maintient des valeurs de chasse au sol cohérentes sur les géométries cross-country des années quatre-vingt-dix et deux mille. Le pivot arrive en 350 mm, assez long pour n'importe quel tube de direction et n'importe quelle hauteur, et se recoupe à la pose.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDe la place pour un vrai pneu, et de quoi porter des bagages\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe passage va jusqu'à \u003cstrong\u003e26 x 2,5 pouces\u003c\/strong\u003e — nettement plus que la plupart des fourches rigides de cette longueur, et assez pour monter un pneu large à basse pression qui reprend une bonne part du travail de confort qu'assurait autrefois la suspension. Une fixation de porte-bagages à mi-fourreau accepte un lowrider ou un porte-bagages à plateforme, ce qui transforme la conversion en vélo de trajet ou en petit vélo de voyage plutôt qu'en simple VTT assaini.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMatériau :\u003c\/strong\u003e acier chromoly\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTaille de roue :\u003c\/strong\u003e 26 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eAxe-couronne :\u003c\/strong\u003e 420 mm, corrigée pour une fourche de 80 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eChasse (offset) :\u003c\/strong\u003e 42 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePivot :\u003c\/strong\u003e 1 1\/8 pouce ahead, longueur 350 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eEntraxe moyeu :\u003c\/strong\u003e 100 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eType de freinage :\u003c\/strong\u003e tasseaux cantilever — cantilever ou V-brake, pas de fixation de disque\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePassage de pneus :\u003c\/strong\u003e 26 x 2,5 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFixations :\u003c\/strong\u003e fixation de porte-bagages à mi-fourreau\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFinitions :\u003c\/strong\u003e noir ou chrome\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePays de fabrication :\u003c\/strong\u003e Taïwan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eGarantie :\u003c\/strong\u003e garantie fabricant Wilde Bicycle Co. contre les défauts de matière et de fabrication\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu de la livraison\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLa fourche seule. Jeu de direction, bague de couronne, écrou étoile ou expandeur, freins et supports de gaine sont vendus séparément.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe vélo pour lequel elle a été dessinée\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eC'est la fourche livrée avec le \u003ca href=\"\/fr\/products\/wilde-moto-cruiser-frameset-purple-pizazz\"\u003ekit cadre Wilde Moto Cruiser\u003c\/a\u003e, proposée ici séparément — en rechange, en finition contrastée, ou bien plus souvent en rétrofit sur le cadre de quelqu'un d'autre. Associez-la au \u003ca href=\"\/fr\/products\/wilde-moto-cruiser-bar\"\u003eWilde Moto Cruiser Bar\u003c\/a\u003e et un vieux cross-country reçoit le traitement Moto Cruiser aux deux extrémités : rigide et direct à l'avant, haut et reculé aux mains.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIra-t-elle sur mon vieux VTT ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eTrois vérifications. Votre cadre a besoin d'un tube de direction droit en 1 1\/8 pouce, sans filetage — ni potence plongeur, ni tube conique moderne. Votre moyeu avant doit être en 100 mm, blocage rapide ou axe boulonné. Et votre cadre doit avoir été conçu autour d'une fourche suspendue de 80 mm ou d'une fourche rigide d'environ 420 mm. La plupart des cadres cross-country des années quatre-vingt-dix et du début des années deux mille cochent les trois cases. Envoyez-nous le modèle et l'année et nous confirmerons avant votre commande.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMon cadre était prévu pour 100 ou 120 mm. Puis-je quand même l'utiliser ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui, mais l'avant descendra d'environ 20 à 40 mm, ce qui redresse l'angle de direction et rend la direction plus vive. Sur une conversion urbaine, beaucoup apprécient le résultat ; sur un vélo mené vite en descente, ce sera nerveux. Si votre cadre a été dessiné autour de 100 mm ou plus, dites-le nous et nous en parlerons franchement plutôt que de vous vendre une fourche qui modifie le vélo plus que vous ne le souhaitez.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je monter un frein à disque ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNon. Il y a des tasseaux cantilever et aucune fixation de disque, et aucun moyen sûr d'en ajouter. Si votre cadre et vos roues sont prévus pour du disque à l'avant, cette fourche n'est pas la bonne pièce. Cantilever ou V-brake uniquement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDois-je changer de jeu de direction ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003ePas forcément, mais il vous faudra une bague de couronne adaptée à cette fourche et un jeu de direction en bon état. Si l'ancienne fourche est sortie avec un jeu de direction usé ou marqué, remplacez-le pendant que tout est démonté — cela coûte une fraction du prix d'un travail refait deux fois.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNoire ou chrome ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLa noire disparaît sur à peu près n'importe quel cadre, y compris les repeints et les métallisés passés. La chrome convient à un montage poli ou à une restauration d'époque, et s'accorde avec un Moto Cruiser Bar chromé. Les deux sont au même prix chez nous.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePouvez-vous la monter pour moi ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Notre atelier L'Hirondelle Bike Shop à Meppel coupe les pivots, pose les bagues de couronne, monte les jeux de direction et règle cantilevers et V-brakes en travail courant, et nous vérifions la longueur de fourche d'origine du cadre avant de couper quoi que ce soit. Apportez le vélo ou envoyez-nous le cadre — un pivot mal coupé ne se coupe qu'une fois.\u003c\/p\u003e","brand":"Wilde","offers":[{"title":"Black","offer_id":54884792729941,"sku":"FKWM1067","price":199.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Chrome","offer_id":54884792762709,"sku":"FKWM1066","price":199.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0995\/9387\/9893\/files\/wilde-moto-cruiser-fork.jpg?v=1788859809"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0995\/9387\/9893\/collections\/wilde-logo.png?v=1788782087","url":"https:\/\/hirondellebikeshop.com\/fr\/collections\/wilde.oembed","provider":"Hirondelle Bike Shop","version":"1.0","type":"link"}